Физик–уфолог, постиг принцип действия двигателя НЛО. Как устроен НЛО? Типы НЛО и их внешний вид

Конструкция и устройство Летающей

Тарелки (ЛТ) - отдельные узлы

В схеме каждого аппарата просматриваются

одинаковые узлы и агрегаты:

1. Реактор

2. Накопитель энергии

3. Движитель

4. Блоки СЖО-защиты

5. Силовая обмотка

6. Другие узлы и агрегаты

1. Реактор

Источником энергии инопланетного летательного аппарата, далее именуемого ЛТ, является компактный реактор, основанный на радиоактивном распаде 115 элемента и выделении при этом антиматерии. Реактор представляет из себя сферу диаметром 30 - 40 см. Как видно из рис., реактор состоит из нескольких оболочек, окружающих внутреннюю полость. Эти оболочки, скорее всего, представляют собой систему охлаждения и защиты реактора. Первая (внутренняя) оболочка может содержать в себе генераторы защитного поля, целью создания которого является недопущение продуктов распада к стенкам камеры.

Вторая (средняя) оболочка представляет собой набор полостей, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Необходимость охлаждения, вероятно, вызвана тем, что какая-то часть продуктов распада представляет собой поток фотонов, проходящих сквозь поле, которое задерживает другие частицы. Наконец третья оболочка представляет собой прочный корпус реактора. Стержни темного цвета являются излучателями нейтронов, необходимых для поддержания реакции распада 115 элемента и выделения антиматерии.

2. Накопитель энергии

После распада 115 элемента при облучении его нейтронами образуется некоторое количество антиматерии, которое транспортируется по каналу-трубе в специальную камеру, где происходит аннигиляция в газовой среде, а выделившаяся энергия в виде потока фотонов поглощается "тугоплавким кристаллом-энергосборником", который, видимо, представляет собой фото-, термо- электрический преобразователь с КПД, близким к 100%. Земным аналогом данного устройства является изотопный генератор.

3. Движитель

Данное устройство является источником движения ЛТ. Исходя из имеющихся данных можно предположить, что оно представляет собой усилитель+ излучатель гравитационных волн. Согласно статье физика Б. Лазара источником слабых волн гравитации является все тот же 115 элемент, а остальное оборудование улавливает и усиливает эти волны, как земные радиоприемники. На ЛТ установлены три излучателя (под 1200 в горизонтальной плоскости), действующих независимо друг от друга. Это связано с режимом полета:

Движение вблизи поверхности планеты - включен 1 излучатель. Режим "Омикрон".

Движение в стратосфере - включены 2 излучателя.

Выход и движение в космосе - включены 3 излучателя. Режим "Дельта".

Не трудно видеть, что дополнительные излучатели включаются в работу по мере ослабления внешнего гравитационного поля (например, поля массивного космического тела). Эффектом действия излучателей является "свертывание" пространства вблизи ЛТ. Для более точного объяснения принципа движения ЛТ не хватает данных. Неясным остается вопрос - каким образом реализуется направление движения? Можно предположить, что излучатели поворачиваются в своих креплениях (шаровидная камера).

в ЛТ данной конструкции излучатели реализованы цельно - поворотными.

Вероятно, при повороте излучателя происходит "выталкивание" ЛТ в сторону, противоположную повороту. Недостатком системы излучателей является сильное электромагнитное излучение (в СВЧ-диапазоне), которое распространяется вниз и в стороны от ЛТ, воздействуя на окружающую среду. О его действии можно судить по таким фактам: прекращение работы ДВС (кроме дизельных), нарушение в работе электроприборов при прохождении рядом ЛТ, "ожоги" на деревьях и траве, и, что хуже всего, лучевые ожоги, которые получают люди, попадающие в поле действия излучения. Т.о. для обеспечения нормального функционирования ЛТ и работы экипажа необходима защита от электромагнитного излучения.

4. Блоки СЖО-защиты

СЖО - система жизнеобеспечения.

Блоки СЖО образуют кольцо, состоящее из параллепипедов и расположенное под пилотной кабиной или под жилым объемом ЛТ. Задачей блоков СЖО является защита экипажа и некоторых узлов ЛТ от СВЧ-излучения, а также от ускорений при эволюциях ЛТ. Согласно большому количеству наблюдений, ЛТ способны за очень малый промежуток времени (порядка нескольких секунд) набирать сверхзвуковую скорость из положения "зависание", мгновенно останавливаться или делать резкие повороты (например, под прямым углом) на большой скорости. При подобных эволюциях возникают гигантские ускорения, следовательно, без защиты от них экипаж и пассажиров ЛТ придется "соскребать со стенок" аппарата.

Для объяснения принципа действия и устройства блоков СЖО не достаточно данных.

5. Силовая обмотка

На одной из схем ЛТ силовая обмотка обозначена как "трансмиссия и силовая обмотка каналов-кабелей". Трудно сказать что-то определенное о назначении данного приспособления. Это может быть агрегат для управления полетом ЛТ (направление полета, изменение высоты, поворот), агрегат для создания вокруг ЛТ плазменной оболочки, агрегат для создания защитного поля или часть системы охлаждения реактора и различных узлов ЛТ. Не ясна конструкция кабелей: силовые кабели-провода, полые трубки.

6. Другие узлы и агрегаты

В их число входят: пульт управления, кресла экипажа, экраны обзора, фотонные излучатели, нейтрализаторы в кессонной камере, сигнальный огонь, посадочные опоры.

6.1. Пульт управления

Пульт управления с комплексными индикаторами на жидких кристаллах. Управление ЛТ мыслесенсорное от шлема и нательных датчиков.

Сейчас на самолетах 5 поколения широко используется метод вывода информации на встроенные компьютерные мониторы, электронно-лучевые или жидкокристаллические.

Подача команд от пилота к ЛТ может осуществляться методом направленной мысли. Уже сейчас этот способ осуществим: разработана методика, при которой в череп человека вживляется датчик, снабженный кусочком мозговой ткани, золотым электродом и регистрирующий электропотенциалы мозга. Данные обрабатываются компьютером, который подает команды человека на исполнительные механизмы.

Обратная связь (от внешних датчиков и с экранов обзора к пилоту) может осуществляться 2 способами: либо непосредственно в мозг пилота (т.е. он как-бы сам становится аппаратом и ощущает окружающее пространство с помощью внешних датчиков, установленных на корпусе ЛТ), либо информация о состоянии ЛТ и окружающего пространства подается на экраны пульта, а визуальная - на экраны обзора.

6.2. Кресла экипажа

Противоперегрузочное изоморфное кресло для пилота.

Мало понятно, какие перегрузки могут быть в ЛТ, защищенной от скачков гравитации. Вероятно, что кресло автоматически меняет высоту и подстраивается под форму находящегося в нем существа.

6.3. Экраны обзора

Экраны представляют собой мониторы (вероятно жидкокристаллические), на которые передается со внешних "камер" изображение окружающего пространства. Как таковых иллюминаторов у ЛТ нет.

6.4. Фотонные излучатели

Пояс фотонных излучателей вокруг корпуса ЛТ (вспомогательные двигатели). Я считаю, что излучатели в зависимости от режима работы могут служить как дополнительные двигатели (например, для обеспечения маневров) или как боевая система.

6.5. Нейтрализаторы

Нейтрализаторы находятся в кессонной камере (шлюзе) и служат, скорее всего, для очистки воздуха от вредоносных бактерий и т.п, попадающих в кессон с атмосферой планеты. Эта операция может проводится как и излучением, безвредным для инопланетян и смертельным для бактерий и вирусов, так и наполнением кессона обезвреживающим газом.

6.6. Сигнальный огонь

Проблесковый огонь и прожектор. Первый служит как опознавательный огонь, второй - как прожектор для освещения местности.

6.7. Посадочные опоры

Автоматически регулируемая посадочная опора в зависимости от рельефа местности. Контейнер опоры утоплен в корпусе. Схема трехопорная, образующая равносторонний треугольник.

Накопленные сведения об НЛО

Всестороннее изучение свойств "поведения" и размеров НЛО, независимо от их формы, позволяет условно разделить их на четыре основных типа.

Первый : Очень маленькие объекты, представляющие собой шары или диски диаметром 20-100 см, которые осуществляют полеты на малых высотах, иногда вылетают из объектов большего размера и возвращаются в них. Известен случай, имевший место в октябре 1948 г. в районе авиабазы Фарго (штат Северная Дакота), когда летчик Гормон безуспешно преследовал круглый светящийся объект диаметром 30 см, который очень искусно маневрировал, уклоняясь от погони, а иногда и сам стремительно двигался на самолет, вынуждая Гормона уклоняться от столкновения.

Второй : Малые НЛО, имеющие яйцеобразную и дискообразную форму и диаметр 2-3 м. Они обычно летают на малой высоте и чаще всего осуществляют посадки. Малые НЛО тоже неоднократно видели отделяющимися от основных объектов и возвращающимися в них.

Третий : Основные НЛО, чаще всего диски диаметром 9-40 м, высота которых в центральной части составляет 1/5-1/10 их диаметра. Основные НЛО совершают самостоятельные полеты в любых слоях атмосферы и иногда приземляются. От них могут отделяться объекты меньших размеров.

Четвертый : Большие НЛО, имеющие обычно форму сигар или цилиндров длиной 100-800 и более метров. Они появляются.главным образом.в верхних слоях атмосферы, не совершают сложных маневров, а иногда зависают на большой высоте. Случаев их посадки на землю не зафиксировано, но неоднократно наблюдалось, как от них отделялись малые объекты. Существует предположение, что большие НЛО могут осуществлять полеты в космосе. Известны также отдельные случаи наблюдения гигантских дисков диаметром 100-200 м.

Такой объект наблюдался во время испытательного полета французского самолета "Конкорд" на высоте 17000 м над Республикой Чад в период солнечного затмения 30 июня 1973 г. Экипаж и группа ученых, находившихся в самолете, засняли кинофильм и сделали ряд цветных снимков светящегося объекта в форме шляпки гриба диаметром 200 м и высотой 80 м, который следовал пересекающимся курсом. При этом контуры объекта были нечеткими, так как он, видимо, был окружен ионизированным плазменным облаком. 2 февраля 1974 г. фильм был показан по французскому телевидению. Результаты исследования этого объекта опубликованы не были.

Часто встречающиеся формы НЛО имеют разновидности. Так, например, наблюдались диски с одной или двумя выпуклыми сторонами, шары с опоясывающими их кольцами или без них, а также сплюснутые и вытянутые сферы. Гораздо реже встречаются объекты прямоугольной и треугольной формы. По данным французской группы по изучению аэрокосмических феноменов, примерно 80% всех наблюдавшихся НЛО имели круглую форму дисков, шаров или сфер и только 20% - вытянутую форму сигар или цилиндров. НЛО в форме дисков, сфер и сигар наблюдались в большинстве стран на всех континентах.

Примеры редко встречающихся НЛО приводятся ниже. Так, например, НЛО с опоясывающими их кольцами, похожие на планету Сатурн, зафиксированы в 1954 г. над графством Эссекс (Англия) и над городом Цинцинати (штат Огайо), в 1955 г. в Венесуэле и в 1976-м - над Канарскими островами.

НЛО в форме параллелепипеда наблюдался в июле 1977 г. в Татарском проливе членами команды теплохода "Николай Островский". Объект этот в течение 30 минут летел рядом с судном на высоте 300-400 м, а потом исчез.

НЛО треугольной формы с конца 1989 г. стали систематически появляться над Бельгией. По описанию многих очевидцев их размеры составляли примерно 30 на 40 м, причем на их нижней части располагались три или четыре светящихся круга. Объекты двигались совершенно бесшумно, зависали и срывались с места с огромными скоростями. 31 марта 1990 года юго-восточнее Брюсселя три заслуживающих доверия очевидца наблюдали, как такой объект треугольной формы размером в шесть раз больше видимого диска луны бесшумно пролетел над их головами на высоте 300-400 м. На нижней стороне объекта были четко видны четыре светящихся круга.

В этот же день инженер Альферлан в течение двух минут заснял видеокамерой такой объект, пролетавший над Брюсселем. На глазах Альферлана объект совершил поворот и на его нижней части стали видны три светящихся круга и красный огонек между ними. На верхней части объекта Альферлан заметил светящийся решетчатый купол. Этот видеосюжет 15 апреля 1990 года был показан по центральному телевидению.

Наряду с основными формами НЛО встречается еще много всевозможных разновидностей. В таблице, демонстрировавшейся на заседании комитета Конгресса США по науке и астронавтике в 1968 г., были изображены 52 различных по своей форме НЛО.

По данным международной уфологической организации "Contact international", наблюдаются следующие формы НЛО:

1) круглые: дискообразные (с куполами и без них); в форме перевернутой тарелки, чаши, блюдца или мяча для регби (с куполом и без него); в виде двух сложенных вместе тарелок (с двумя выпуклостями и без них); шляпообразные (с куполами и без них); похожие на колокол; в форме сферы или шара (с куполом и без него); похожие на планету Сатурн; яйцеобразные или грушеподобные; бочкоподоб-ные; похожие на луковицу или волчок;

2) продолговатые: ракетоподобные (со стабилизаторами и без них); торпедообразные; сигарообразные (без куполов, с одним или двумя куполами); цилиндрические; стержнеобразные; веретенообразные;

3) остроконечные: пирамидальные; в форме обычного или усеченного конуса; похожие на воронку; стреловидные; в виде плоского треугольника (с куполом и без него); ромбовидные;

4) прямоугольные: брускоподобные; в форме куба или параллелепипеда; в форме плоского квадрата и прямоугольника;

5) необычные: грибообразные, тороидальные с отверстием в центре, колесоподобные (со спицами и без них), крестообразные, дельтовидные, в форме буквы V .

Обобщенные данные НИКАП о наблюдениях НЛО различной формы в США.за 1942-1963 гг. приведены в следующей таблице:

Форма обьектов, (число случаев/процент к общему случаю)

1. Дискообразные 149 / 26

2. Сферы, овалы, эллипсы 173 / 30

3. Типа ракет или сигар 46 / 8

4. Треугольные 11 / 2

5. Светящиеся точки 140 / 25

6. Другие 33 / 6

7.Радарные (невизуальные) наблюдения 19 / 3

Итого : 571 / 100

Примечания:

1. Объекты, по своей природе отнесенные в данном перечне к сферам, овалам и эллипсам, на самом деле могут быть дисками, наклоненными под углом к горизонту.

2. К светящимся точкам в этом перечне отнесены небольшие ярко светящиеся объекты, форму которых не удалось определить из-за большого расстояния.

Следует иметь ввиду, что во многих случаях показания наблюдателей могут не отражать истинной формы объектов, так как дискообразный объект может снизу выглядеть как шар, снизу-сбоку - как эллипс, а сбоку - как веретено или шляпка гриба; объект, имеющий форму сигары или вытянутой сферы, может спереди и сзади выглядеть как шар; объект цилиндрической формы может снизу и сбоку выглядеть как параллелепипед, спереди и сзади - как шар. В свою очередь, объект в форме параллелепипеда спереди и сзади может выглядеть как куб.

Данные о линейных размерах НЛО, сообщаемые очевидцами, в ряде случаев весьма относительны, так как при визуальном наблюдении можно определить с достаточной точностью, только угловые размеры объекта.

Линейные размеры могут быть определены только в том случае, если известно расстояние от наблюдателя до объекта. Но определение расстояния само по себе представляет большие трудности, ибо глаза человека за счет стереоскопичности зрения могут правильно определять расстояние только в пределах до 100 м. Поэтому линейные размеры НЛО могут быть определены лишь весьма приблизительно.

В нашей стране НЛО с "иллюминаторами" наблюдались в 1976 г. в поселке Сосенки под Москвой, в 1981 г. под Мичуринском, в 1985 г. около Геок-Тепе в Ашхабадской области. На некоторых НЛО четко просматривались стержни, похожие на антенны или перископы.

В феврале 1963 г. в штате Виктория (Австралия) на высоте 300 м над деревом завис диск диаметром 8 м со стержнем, похожим на антенну.

В июле 1978 г. члены экипажа теплохода "Яргора", следовавшего по Средиземному морю, наблюдали летевший над Северной Африкой сферический объект, в нижней части которого были видны три конструкции, похожие на антенны.

Зафиксированы также случаи, когда эти стержни двигались или вращались. Ниже приводятся два таких примера. В августе 1976 г. москвич А.М.Троицкий и еще шесть свидетелей увидели над Пироговским водохранилищем серебристый металлический объект, размером в 8 раз больше лунного диска, медленно двигавшийся на высоте нескольких десятков метров. На его боковой поверхности были видны две вращающиеся полосы. Когда объект оказался над свидетелями, в его нижней части открылся черный люк, из которого выдвинулся тонкий цилиндр. Нижняя часть этого цилиндра стала описывать окружности, тогда как верхняя часть оставалась прикрепленной к объекту.

В июле 1978 г. пассажиры поезда "Севастополь - Ленинград" под Харьковом в течение нескольких минут наблюдали, как из верхней части неподвижно висевшего эллипсообразного НЛО выдвинулся какой-то стержень с тремя ярко светящимися точками. Этот стержень трижды отклонялся вправо и возвращался в прежнее положение. Потом из нижней части НЛО выдвинулся стержень с одной светящейся точкой.

Внутри нижней части НЛО иногда располагается три или четыре посадочные опоры, которые при посадке выдвигаются, а при взлете втягиваются внутрь. Вот три примера таких наблюдений.

В ноябре 1957 г. старший лейтенант N., возвращавшийся с авиабазы Стед (Лас-Вегас), увидел на поле четыре дискообразных НЛО диаметром по 15 м, каждый из которых стоял на трех посадочных опорах. Когда они взлетели, эти опоры на его глазах втянулись внутрь.

В июле 1970 г. молодой француз Эрьен Ж. около деревни Жабрель-ле-Борд отчетливо видел, как четыре металлических опоры, заканчивающиеся прямоугольниками, постепенно убирались внутрь взлетевшего круглого НЛО диаметром б м.

В СССР в июне 1979 г. в городе Золочеве Харьковской области свидетель Старченко наблюдал, как в 50 м. от него приземлился НЛО в форме опрокинутой тарелки с рядом иллюминаторов и куполом. Когда объект снизился до высоты 5-6 м, из его днища телескопически выдвинулись три посадочные опоры длиной около 1 м, заканчивающиеся подобием лопаток. Постояв на земле около 20 минут, объект взлетел, причем было видно, как опоры втянулись в его корпус.

По ночам НЛО обычно светятся, иногда их окраска и интенсивность свечения с изменением скорости меняются. При стремительном полете они имеют цвет, подобный возникающему в процессе дуговой сварки; при более медленном - голубоватый цвет. При падении или торможении они приобретают красный или оранжевый цвет. Но бывает, что и зависшие неподвижно объекты светятся ярким светом, хотя возможно, что светятся не сами объекты, а воздух вокруг них под воздействием каких-то излучений, исходящих от этих объектов.

Иногда на НЛО бывают видны какие-то огни: на объектах удлиненной формы - на носу и на корме, а на дисках - на периферии и на днище. Известны также сообщения о вращении объектов с огнями красного, белого или зеленого цвета.

В октябре 1989 г. в Чебоксарах шесть НЛО в форме двух сложенных вместе тарелок зависли над территорией производственного объединения "Завод промышленных тракторов". Потом к ним присоединился седьмой объект. На каждом из них были видны желтый, зеленый и красный огни. Объекты вращались и перемещались вверх-вниз. Через полчаса шесть объектов с огромной скоростью взмыли вверх и исчезли, а один на некоторое время остался. Иногда такие огни зажигаются и гаснут в определенной последовательности.

В сентябре 1965 г. два полицейских офицера в Эксетере (штат Нью-Йорк) наблюдали полет НЛО диаметром около 27 м, на котором было пять огней красного цвета, зажигавшихся и гаснувших в последовательности: 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й, 4-й, 3-й, 2-й, 1-й. Продолжительность каждого цикла составляла 2 секунды.

Аналогичный случай произошел в июле 1967 г. в Ньютоне (штат Нью-Хэмпшир), где два бывших оператора РЛС наблюдали в телескоп светящийся объект с рядом огней, вспыхивавших и гаснувших в такой же последовательности, как на объекте в Эксетере.

Важнейшей характерной особенностью НЛО является проявление у них необычных свойств, не встречающихся ни в известных нам природных явлениях, ни у технических средств, созданных человеком. Причем создается впечатление, что отдельные свойства этих объектов явно противоречат известным нам законам физики.

по материалам сайта: http://souz.co.il/

На сегодняшний день вопрос о существовании инопланетян остается открытым, поскольку текущий технологический уровень человечества ограничивает нас в возможностях поиска внеземной жизни. Однако уфологи каким-то образом продвинулись в этом вопросе и даже начали выпускать справочники на тему «Из чего состоит космический корабль инопланетян».

Строение НЛО

Уфолог Леонард Стрингфилд представил на суд общественности анализ попавших к нему документов, якобы связанных с американскими правительственными службами. В документах содержится отчет об осмотре загадочного объекта, названного «летающим диском», в далеком 1947-ом году. Сопроводительное письмо содержит в себе мнение экспертов, что аппарат не является творением рук человеческих. Объект внешне похож на дискообразную платформу, внешней двигательной системы не обнаружено, также, как и силовой установки, пропеллеров и реактивных двигателей. Во время осмотра внутренней части было найдено нечто, похожее на атомный мотор. Специалисты высказали предположение, что диск сам по себе является двигательной системой, при этом процессы теплообмена происходят в реакторе.

Также была найдена круглая трубка из материала, похожего на пластик, но не являющегося им. Диск достигал одиннадцати метров в длину. В медную катушку вставлялась вышеупомянутая трубка, которая проходила по ее корпусу. Возможно, с помощью данного процесса осуществлялось реактивное управление, либо же приспособление играло роль накопительной батареи.

Предполагают, что объект обладал системой маскировки, которая позволяла ему появляться «из ниоткуда». Возможно, диск просто двигался с огромной скоростью от одной точки к другой, поэтому создавался эффект пропажи и возникновения. Также существует предположение, что на тарелке был установлен специальный щит, не позволяющий заметить ее невооруженным глазом. Это объясняет те случаи, когда люди обнаруживали объекты на фотографиях неба, но в то время как глаз обнаружить их там не мог. Стоит отметить, не существует доказательств, что это не являлось глюками фотоаппаратов.

Виды неопознанных летающих объектов

Изучив многочисленные показания людей, которым довелось увидеть НЛО, можно объединить их многообразие в несколько групп.

В первую группу можно отнести небольшие шарообразные или дискообразные объекты радиусом от 10 до 50 см., летают такие объекты, как правило, низко (либо же их просто трудно заметить, когда они пролетают высоко). Первое свидетельство о существовании такого объекта пришло из Северной Дакоты.

Во вторую группу можно отнести яйцеобразные или дискообразные объекты, но уже с большим радиусом – 1-1,5 метра, летают они тоже не слишком высоко, нередко садятся на поверхность.

В третью группу относят огромные диски, имеющие радиус в 5-20 метров, которые движутся во всех атмосферных слоях. Не было зафиксировано ни одного случая приземления таких объектов, они, возможно, служат транспортом для перевозки более мелких НЛО.

Воздействие неопознанных летающих объектов на технику и людей

НЛО имеют различное воздействие на земную технику. Уфологи наблюдали различные случаи: иногда близость НЛО вызывает просто странное вращение стрелки компаса, иногда – крушение самолета. Предполагается, что такое воздействие связано с силовым полем НЛО. Из-за него происходит нарушение механизмов электронных и механических часов, отказ радиосредств, остановка двигателей и т.д.

Существуют свидетельства воздействия НЛО на людей. В 1979 году НЛО подошло близко к польскому рыболовецкому катеру. Тогда капитану судна редко стало плохо, он оцепенел и чуть не ослеп, начались боли в сердце. Его охватила сильная паника, что для капитана не было характерно. Предполагают, что такое воздействие вызвано особым излучением высокочастотного электромагнитного поля НЛО. Нередко человек начинал испытывать нарастающее возбуждение, которое постепенно переходило в расстройство психической системы.

Стоит отметить, что вышеперечисленные факты были получены со слов уфологов и очевидцев НЛО и не являются подтвержденной информацией.

Канадская фирма «Авро Эркрафт» с 1955 г. начала проводить исследования реактивного вертикально взлетающего аппарата с круглым дискообразным корпусом и устройством для образования воздушной подушки при взлете и только недавно представители соответствующих спецслужб США решили снять гриф секретности с архивного проекта.

Предполагалось, что такая схема АВВП, с приводимыми от ТРД подъемными вентиляторами, предложенная в 1947 г. английским конструктором Джоном Фростом, благодаря использованию воздушной подушки потребует при взлете меньшей энерговооруженности, чем для обычных реактивных СВВП.

Кроме того, отбрасываемый вентилятором воздушный поток, смешиваемый с газами ТРД и используемый для образования воздушной подушки, будет иметь значительно меньшие скорость и температуру, чем у ТРД, что должно упростить эксплуатацию такого АВВП. Поэтому разработкой АВВП фирмы «Авро Эркрафт» заинтересовались ВВС и армия США, принявшие участие в финансировании исследований Следует отметить, что схема АВВП с дискообразным несущим корпусом и расположенным в нем вентилятором была предложена ак. Б. Н. Юрьевым еще в 1921 г., схема приведена в разделе «Россия. Исследования винтовых СВВП».

В 1959 г. по объединенному контракту армии и ВВС США была завершена постройка экспериментального АВВП с дискообразным корпусом, получившего официальное обозначение VZ-9V и название «Аврокар» и более известного под названием «Флаинг Сосэр» (летающее блюдце). Первые испытания на привязи АВВП VZ-9V начал проходить 5 декабря 1959 г., совершая непродолжительные полеты, и вскоре был передан для испытаний на базу ВВС им. Эдвардса. Первый взлет с переходом к горизонтальному полету был совершен 17 мая 1961 г.

Фрост решил использовать уже привычную для того времени реактивную тягу в сочетании с т.н. эффектом Коанда. Суть этого явления кроется в том, что струя жидкости или газа, двигаясь рядом с каким-либо объектом, стремится приблизиться к ней или даже «прилипнуть». По задумке Фроста, такое поведение воздуха должно было облегчать маневрирование аппарата. Сперва инженеры Avro Canada сделали небольшой аппарат для демонстрации своих идей. Модель диаметром всего 11 сантиметров могла подниматься в воздух на небольшую высоту, однако какие-либо механизмы для маневрирования в нее не уместились. Тем не менее, канадское военное ведомство заинтересовалось идеей и выделило около 400 тысяч американских долларов на продолжение работ. Вскоре после этого проект получил индекс Y2.

На этом этапе будущий Avrocar стал объектом шпионской драмы. Начиная с 1952 года, ЦРУ пыталось выяснить, есть ли у каких-то стран летательные аппараты новых конструкций. В 53-м разведчики узнали о существовании проекта Y2 и доложили об этом начальству. Вскоре после передачи документов «наверх» господа из Пентагона связались с канадскими военными и предложили им продолжить создание Y2 совместными усилиями. Канада предложение приняла. Среди прочего, это имело и приятные финансовые последствия. Начальник отделения исследований ВВС США генерал-лейтенант Д. Патт выбил финансирование в два миллиона долларов в год. Очень смело для революционно нового проекта. Тем не менее, деньги были выделены и Avro продолжили исследования. К середине десятилетия был готов проект VZ-9, который, собственно говоря, и стал «лебединой песней» программы Y2. Разработка АВВП VZ-9V под руководством Джона Фроста и его испытания велись в обстановке большой секретности, поэтому по нему публиковалась крайне ограниченная информация. Вероятно, необычайная форма АВВП и отсутствие официальных сведений об испытаниях, проводившихся в 1961 - 1962 гг., вызвали в этот период интенсивные публикации о полетах неопознанных летающих объектов (НЛО) в виде «летающих блюдец».

Пятнадцатиметровый диск с шестью турбореактивными двигателями, которые выбрасывали газы через собственные сопла, а также приводили во вращение турбину большого размера, теоретически мог подниматься на любую высоту и летать в любом направлении. Заказчик в лице американских и канадских военных одобрил проект, но потребовал сначала опробовать новую технологию на пилотируемом аппарате меньшего размера. Из-за этого «тарелку» ужали до диаметра около шести метров. Соответствующим образом изменили и силовую установку: теперь вокруг центральной турбины помещалось только три двигателя. Интересна система управления полетом. Для подъема или спуска предполагалось изменять тягу всех двигателей сразу, что влияло на обороты подъемной турбины. Для наклона в ту или иную сторону Avrocar имел специальную систему, которая изменяла тягу отдельных двигателей так, чтобы корпус аппарата за счет ее разницы наклонялся в нужную сторону. С этой системой пришлось изрядно повозиться: нужно было учесть приемистость двигателей, устойчивость всего аппарата и массу других параметров.

В середине 1959 года первый опытный экземпляр «Аврокара» был готов. Наступило время для испытаний. Первые недели ушли на отработку взаимодействия двигателей и их системы управления. Дело было непростым, но канадцы и американцы с ним справились. К ноябрю того же года аппарат VZ-9 был готов к первому полету. 12 ноября «летающая тарелка» оторвалась от земли и зависла на небольшой высоте. Со временем начали прибавлять тягу и выводить аппарат на немного большие высоты. На расстоянии около метра от земли Avrocar свободно висел, маневрировал и мог перемещаться в любую сторону. Но когда дело дошло до подъема на высоту хотя бы в несколько метров, внезапно выяснилась одна очень неприятная особенность проекта. Относительно слабая силовая установка прототипа могла обеспечить удовлетворительную устойчивость и управляемость только на высоте до полутора метров. При дальнейшем подъеме «Аврокару» приходилось надеяться только на эффект Коанда. Экранный эффект, в свою очередь, пропадал и летательный аппарат терял былую устойчивость. После серии испытательных полетов инженерам «Авро Канада» пришлось возвращаться за кульманы. Тем временем недовольные результатами канадские военные пришли к выводу о бесполезности проекта и отказались продолжать выдавать деньги.

В течение следующих месяцев команда конструкторов под началом Дж. Фроста пыталась найти решение для обнаруженной проблемы и обеспечить должную устойчивость. На этом этапе работ было собрано еще несколько моделей, на которых отрабатывались новые идеи. Однако ни одна из моделей не смогла подняться на сносную высоту и при этом не перевернуться. Среди причин такого поведения аппаратов числились и отсутствие дополнительной поддержки воздуха (тот самый экранный эффект), и требовательность конструкции к аккуратной и точной балансировке, и необходимость синхронизации работы двигателей. Исправить все это можно было только при помощи кардинального изменения конструкции. В конце 1960 года Фрост начал переработку проекта в соответствии с собранным опытом. Начиная с 1959-го года, финансирование проекта Y2 осуществлялось только Соединенными Штатами. Ответственные за ведение программы американские чиновники со временем стали тоже сомневаться в его целесообразности. Поэтому вскоре после начала кардинальной модернизации финансирование «Аврокара» прекратилось. Сотрудники Пентагона были жестки и немногословны. В документе о прекращении работ указывалась бесперспективность проекта, а также отсутствие какого-либо удовлетворительного результата при затратах около двенадцати миллионов долларов. В 1962 г. разработка АВВП VZ-9V была прекращена.

Последние проведенные испытания АВВП VZ-9V «Аврокар» показали, что он не обладает достаточной устойчивостью, кроме того, постоянно возникавшие неполадки в работе его силовой установки и системы управления послужили причиной прекращения его испытаний, несмотря на разрекламированные перспективы его применения.

Принципиальным отличием экспериментального АВВП VZ-9V «Аврокар» было то, что он мог не только летать подобно самолету на большой высоте, но и передвигаться вблизи земли на воздушной подушке. Аппарат имел круглый дискообразный корпус, в центре которого был установлен вентилятор. Всасываемый им воздух по системе каналов направлялся к одноконтурному кольцевому соплу, проходящему по периферии аппарата.

Подъемная сила при висении или движении АВВП VZ-9V вблизи земли создавалась, во-первых, благодаря воздушной подушке, образующейся при истечении воздуха из кольцевого сопла, а во-вторых, в результате действия так называемого эффекта Коанда, который обычно проявляется при истечении воздуха из сопла над профилированной поверхностью: создаваемое разрежение приводит к появлению подъемной силы. В АВВП VZ-9V при протекании воздуха через сопло вследствие эжекции производилось отсасывание воздуха с верхней поверхности корпуса аппарата, что приводило к разрежению на ней и созданию дополнительной подъемной силы. Воздух эжектировался через кольцевую щель на верхней поверхности корпуса аппарата. Центральный вентилятор диаметром 1,52 м имел привод от тихоходной турбины, приводимой во вращение потоком газов, вытекающим из сопл трех ТРД Континентал J69-T9 с тягой по 420 кгс или эквивалентной мощностью по 1000 э.л.с. Для создания горизонтальной силы тяги кольцевая воздушная завеса может отклоняться с помощью поворотных рулей в кольцевом сопле.

Переход АВВП от движения на воздушной подушке над землей к свободному полету происходил следующим образом: АВВП разгонялся над землей на воздушной подушке до такой скорости, что его дискообразный корпус создавал подъемную силу, достаточную для поддержания в воздухе, а затем и для его подъема. При этом кольцевая струя, свертываясь, превращалась в плоскую пелену, а вытекающий из кольцевого сопла воздух создавал горизонтальную тягу.

Построенный экспериментальный АВВП VZ-9V «Аврокар» предназначался для полетов с дозвуковой скоростью, поэтому он имел закругленный носок круглого крыла и кольцевой воздухозаборник по периметру крыла для входа эжектируемого потока воздуха. Круглый дискообразный корпус диаметром 5,5 м имел эллиптический профиль с относительной толщиной 20% и кривизной 2%. Характеристики АВВП VZ-9V не были опубликованы, хотя указывалось, что он может иметь максимальную скорость 480 км/ч.

ВНУТРЕННЕЕ ПОМЕЩЕНИЕ НЛО

Как отмечает в своем исследовании, посвященном конструкции НЛО, известный уфолог Вадим Чернобров, первое, что бросалось в глаза очевидцам, побывавшим на борту НЛО, это большое внутреннее помещение, всю обстановку которого чаще всего составляют несколько кресел, пульт управления, экран обзора и звездная карта.

Вот лишь несколько описаний, которые цитируются по показаниям таких свидетелей, утверждающих, что их «похитили» пилоты летающих тарелок.

Рассказывает Владимир Харитонов (Псковская область, 1978 год):

«...За грудой бревен стоял их агрегат размером с крупную легковую машину. Жестом пригласили меня к этому агрегату. Машина имела сверху прозрачный купол диаметром около 2 метров и высотой 1,5 метра. Вошли в машину с двух сторон, где не было никаких дверей (как в автобусах, развозящих пассажиров в аэропортах), и сели на мягкие, удобные со спинкой сидения. Внутри очень просторно. Главарь, который пригласил меня, наклонился и беззвучно вручную задвинул дверь. Перед ним засветился бело-желтоватый (как от лампы накаливания) пульт из прозрачных клавиш-кнопок высотой примерно 15 миллиметров и длиной 30 миллиметров каждая. Я успел пересчитать, что было 9 рядов кнопок по вертикали и 25 по горизонтали. Руля, рычагов, педалей не заметил. Как задвинули вторую дверь, тоже не заметил, но почувствовал, что мы закрылись от внешнего пространства. Главарь положил руку на пульт и что-то стал нажимать. Машина стала медленно подниматься вверх, одновременно поворачиваясь вокруг вертикальной оси...»

Свидетельствует сотрудница военной академии (Москва, август 1989 года):

«...Я снова стала просить их вернуть меня домой и снова потеряла сознание. Очнулась, когда подлетали к кораблю, который завис в воздухе на небольшом расстоянии от земли. Он был похож на перевернутую сковороду темно-серого цвета со множеством маленьких лампочек, симметрично расположенных вокруг корабля. Очнулась внутри, в круглом зале, сидя в красном кресле без подлокотников. Зал был оборудован таким образом, что со всех сторон был установлен пульт управления (по кругу) с мигающими лампочками красного цвета...»

Свои показания к общему списку добавляет Олег К. (Архангельская область, ноябрь 1989 года):

«...Я взялся за поручень и очутился в коридоре. Он был шире проема, гладкий пол был сделан из какого-то металла, дверей не было, стены и потолок сверху образовывали овал, с обратной стороны обшивки просматривались какие-то усиления и крепления. По 7-8-метровому коридору я попал в большой белый зал диаметром около 20 метров, по его периметру располагались еще пять таких же входов, между которыми было по 5-6 стоек с мерцающим светом. Купол потолка излучал мягкий рассеянный голубой свет. На одной из стен имелся информационный экран. Возле другой стены стоял пульт, на котором имелось большое количество переключателей с черными ручками и прямоугольных светящихся кнопок с нарисованными символами. Такие же мигающие кнопки были на стойках. Приборов и шкал я не заметил. Рядом находился длинный прямой диван. Вдоль всех стен по кругу шла щель, видимо, центральная часть зала с пультом и диваном могла вращаться и останавливаться возле любой стойки...»

Эти наблюдения интересны уже сами по себе. Однако особое внимание стоит обратить на тот факт, что НЛО при взгляде на них изнутри и снаружи кажутся разными по объему!

Далеко не все объекты обладают этим свойством. Так, например, у небольших НЛО, рассчитанных на одного или двух пилотов, такого странного несоответствия не наблюдается.

Что же касается тех случаев, когда эта разница становилась прямо-таки вопиющей, то речь шла не о разнице в несколько метров, а о разнице в разы и даже в порядки!!! Никакими оптическими или психологическими эффектами такую загадочную особенность НЛО не объяснить, а потому напрашивается гипотеза, что внутри НЛО изменяются метрика и топология пространства. Кстати, этим же можно объяснить и удивительную гибкость, которую проявляют НЛО, произвольно меняя свою форму.

Если пришельцы действительно располагают подобной технологией, то неудивительно, что они сумели преодолеть огромные межзвездные расстояния, достигнув Земли.

ОБОРУДОВАНИЕ НЛО

Большинство из тех, кто оказался в «плену» на летающей тарелке, свидетельствуют, что они стали объектом неких экспериментов. Это понятно, ведь одной из задач пришельцев должно было стать изучение форм жизни на Земле, включая людей и домашних животных.

В связи с этим очевидцы рассказывают о большом количестве различного оборудования, находящегося на борту НЛО.

"Одним из наиболее нашумевших экспериментов инопланетян стало похищение супругов Хилл. В ночь на 20 сентября 1961 года супруги Барней и Бетти Хилл, ехавшие в своей машине в штате Hью-Хэмпшир, заметили, что их преследует какой-то странный летящий объект в форме «пряника» с двумя рядами иллюминаторов и сильным прожектором. Потом они услышали странные звуки биб-биб, и что было дальше, они не помнили. Очнулись они в движущейся машине лишь через два часа и поехали дальше."

По приезде домой их начали мучить кошмарные сны, и они вынуждены были обратиться к врачам. Они никому не рассказывали о случившемся, но здоровье их ухудшилось, и через два года они обратились к известному психиатру Саймопу, который решил лечить их регрессивным гипнозом. И тут произошло самое удивительное.

"В состоянии гипноза каждый из супругов в отдельности с исключительными подробностями рассказал, что после звуков биб-биб мотор их машины заглох. HЛО приземлился недалеко от машины, и из него вышли шесть неизвестных существ, похожих на людей и одетых в черные костюмы и остроконечные шлемы. Эти существа завели Хиллов внутрь HЛО и поместили в разные помещения, где подвергли их различным медицинским исследованиям: проводили по телу связками иголок, делали уколы, скоблили кожу и так далее и тому подобное."

Гораздо более совершенное оборудование было применено в случае похищения американских рабочих Хиксона и Паркера, о котором российскому читателю рассказал уфолог Герман Колчин.

"Это произошло в октябре 1973 года в городке Паскагоула (штат Миссисипи). Во время рыбной ловли двое рабочих верфи подводных лодок, Хиксон и Паркер, увидели приближающийся к ним странный яйцеобразный объект, светившийся голубым светом и издававший жужжащий звук. Объект был размером около 5 на 2,5 метра. В НЛО открылась дверь, и из нее как бы выплыли три странных существа с головами, расположенными непосредственно на туловищах (без шеи), и руками, похожими на лапы с клещами. У них были крупные слоноподобные ноги без ступней, которые не двигались, а оставались все время прижатыми одна к другой. Существа имели странные остроконечные подобия носов и ушей, а вместо ртов — неподвижные щели. "

Скользя по воздуху, существа приблизились к рабочим, которые очень испугались, а Паркер даже потерял сознание. Два существа подхватили Хиксона под руки, подняли в воздух и как бы вплыли вместе с ним в объект. При этом Хиксон чувствовал, что какая-то сила полностью парализовала его волю, он не мог двинуть ни одной частью тела, хотя отчетливо воспринимал все происходящее.

"Внутри объекта не было видно ни сидений, ни какого-либо оборудования, но было очень светло. Хиксон говорит, что он как бы плавал там в состоянии невесомости. Пришельцы придали ему горизонтальное положение животом вниз, после чего из стены выдвинулся какой-то необычный аппарат размером с баскетбольный мяч, похожий на глаз, и завис над Хиксоном. Этот аппарат стал двигаться вперед и назад вдоль тела Хиксона, видимо, тщательно обследуя его. Потом пришельцы повернули Хиксона лицом вверх и придали ему угол наклона 45 градусов, а аппарат продолжал его обследовать."

Иногда «исследовательское оборудование» пришельцев может доставлять серьезные неудобства похищенным.

Так, широкую известность в США получил случай с Трэвисом Уолтоном, начавшийся на глазах пяти очевидцев и подробно показанный в американском научно-популярном фильме «UFO"s are real». Произошел он в ноябре 1975 года в Сноуфлейке (штат Аризона), где шестеро дровосеков, ехавшие в машине, увидели странный летательный аппарат в виде двух сложенных вместе «сковородок» диаметром 6 метров. Остановив машину, они услышали звук «бип-бип». Один из дровосеков Трэвис Уолтон спрыгнул с машины и подошел ближе к объекту, но вспышка зеленовато-голубого луча из объекта сбила его с ног. Остальные дровосеки испугались и уехали, но отъехав с четверть мили, увидели, что на этом месте поднялось вверх какое-то светлое пятно. Возвратившись назад, они не обнаружили ни Уолтона, ни НЛО, и поиски дровосека, продолжавшиеся несколько дней, оказались безрезультатными.

Уолтон появился только через пять дней. Он был бледен и весил на несколько фунтов меньше своего веса, а на его руке были следы каких-то уколов. Он рассказал, что его тогда ударило что-то наподобие разряда, наступила темнота. Очнулся он лежащим на столе в большой комнате с ярким светом. Пальто его было расстегнуто, и на груди находился какой-то предмет из неизвестного металла, от которого дровосек испытывал сильную боль. В комнате находились три фигуры в тесно облегающих коричневых костюмах.

Исследовательские эксперименты пришельцев могут доставить не только боль, но и вызвать различные хронические заболевания у «похищенных». Впрочем, это тема для отдельного разговора.

ОБЛОМКИ НЛО

По мнению некоторых уфологов, в распоряжении секретных служб Земли давно имеются обломки НЛО, собранные на месте крушения этих объектов.

Вечером 2 июля 1947 года неизвестный дискообразный светящийся объект пролетел на большой скорости над городом Розуэлл в северозападном направлении. К северо-западу от Розуэлла он попал в сильную грозу, и в 75 милях от города в него, видимо, ударила молния, в результате чего произошел частичный взрыв и около фермы Брейзела упало большое число легких обломков. После взрыва поврежденный объект, видимо, изменил направление полета на западное, пролетел еще 150 миль и упал на землю в районе плата Сан-Августин западнее города Соккоро, где его обнаружили утром 3 июля инженер Барнет и группа студентов-археологов.

В этом же районе были найдены и тела человекоподобных существ. По показаниям Барнета, упавший объект представлял собой круглый по форме металлический летательный аппарат диаметром около 9 метров, один край которого был сильно поврежден, а навигационное оборудование и двигательная установка полностью разрушены взрывом. Военные оцепили место падения НЛО и приказали всем его покинуть, запретив говорить о том, что здесь видели.

"Обломки HЛО, обнаруженные в районе фермы Брейзела, самолетом были доставлены для исследования на авиабазу Райт-Паттерсон. Офицер разведки 509-й бомбардировочной группы майор Марселл, занимавшийся в 1947 году сбором этих обломков, заявил позднее, что они были разбросаны взрывом на площади около 3 квадратных километров и включали в себя: большое число кусков очень тонкого и легкого материала, напоминавшего алюминиевую фольгу, который не горел и был таким прочным, что его нельзя было ни согнуть, ни разорвать, ни разрезать

Нынешнее местонахождение этих предметов неизвестно. Однако косвенные данные позволяют утверждать, что земным ученым не удалось сколько-нибудь продвинуться в их изучении. Особую проблему составляла двигательная установка НЛО, которая оказалась разрушена взрывом.

ДВИГАТЕЛИ НЛО

О двигателях, используемых НЛО для перемещения над землей, в воде и в космосе, известно очень мало. Но то, что известно, говорит о подавляющем превосходстве инопланетной техники над земной. Ничего подобного у человеческой цивилизации еще не было и, скорее всего, в обозримом будущем не появится.

Интересный случай, приоткрывающий завесу тайны над принципами работы двигателей НЛО, произошел в августе 1975 года около авиабазы Холлмен (штат Hью-Мексико) с сержантом ВВС Чарльзом Муди.

Когда Муди ночью выехал на машине в пустыню, перед ним неожиданно появился дискообразный объект диаметром около 15 метров и высотой 6 метров с тремя сферами на днище. Испуганный Муди прыгнул в свою машину и попытался ее завести, но двигатель не работал. А НЛО приблизился к машине и остановился в 15 метрах от нее. Затем Муди услышал чей-то высокий голос, и на объекте появился освещенный прямоугольник, в котором были видны какие-то туманные фигуры.

Впоследствии Муди рассказал следующее:

«Когда машина была окружена сиянием, к ней, скользя, приблизились два существа из НЛО. Они положили руки на дверцу машины, словно желая ее открыть. Хотя я был до смерти напуган, я изо всей силы распахнул дверцу, которая сшибла одного из существ. А я вылез из машины и ударил рукой в лицо другое существо, после чего оно упало, а свет в моих глазах померк.

Очнувшись, я увидел, что лежу на твердом столе, и чужое существо изучает меня. Череп его был на треть больше человеческого, и на нем не было ни волос, ни бровей. Глаза были круглые, и взгляд очень пронзительный. Уши, нос и рот были меньше, чем у людей, а губы очень тонкие. Существо было ростом 1,5 метра и выглядело очень хрупким. На нем был плотно прилегающий белый костюм.

Затем это существо спросило меня на чистом английском языке, не двигая губами, хорошо ли я себя чувствую и не буду ли я драться? А когда я заверил, что не буду, оно дотронулось до меня металлической палочкой, после чего я сразу приобрел контроль над своим телом и перестал бояться. Потом это существо помогло мне слезть со стола.

Я находился в круглом чистом помещении, похожем на операционную, в котором были три раковинообразные двери. Желая узнать, как летает этот корабль, я попросил показать его двигательную систему. К моему удивлению, было дано согласие, и мы прошли в другое помещение, которое было такого размера как весь корабль. Создавалось впечатление, что внутри он был больше, чем снаружи.

Во втором помещении находились еще три существа, и была видна плоская панель с рычагами, а перед ней два кресла для членов экипажа. Пoтом мы опустились в помещение, находившееся под этим. В нем из пола выдавались верхние части прозрачных сфер, которые я видел под днищем корабля. Внутри них были видны большие кристаллы, у которых на каждой грани было по стержню.

Когда я попросил объяснить, как работает этот двигатель, мне был дан ответ:

Не старайтесь понять. Если немного подумать, то это сможет изобрести и ваш народ. Далее мне объяснили, что это сторожевой корабль, прибывший с главного корабля, который гораздо больше размером и сейчас находится в космосе. Затем было сказано, что вначале у них планируется только ограниченный контакт с человечеством с целью его дальнейшего изучения. При этом инопланетяне опасаются за свою жизнь, ибо их корабль может быть уничтожен ядерными ракетами.

Затем это существо обняло меня и сказало, что оно никогда не причинит мне вреда, и что я на некоторое время потеряю память, после чего у меня снова потемнело в глазах. А потом я оказался в своей машине и смотрел на улетающий корабль».

Ответ, данный пришельцем, по поводу двигателя НЛО, очень уклончив. Однако на основе подобных ответов и собственного опыта, полученного при изучении обломков НЛО, американский физик Боб Лазар подготовил меморандум, в котором дал общее описание конструкции двигательной установки летающих тарелок.

Вот что рассказал Лазар. Энергию НЛО поставляет компактный реактор, основанный на радиоактивном распаде 115 элемента периодической таблицы и выделении при этом антиматерии. Реактор представляет из себя сферу диаметром от 30 до 40 сантиметров. Он состоит из нескольких оболочек, окружающих внутреннюю полость. Эти оболочки, скорее всего, представляют собой систему охлаждения и защиты реактора. Первая (внутренняя) оболочка может содержать в себе генераторы защитного поля, целью создания которого является недопущение продуктов распада к стенкам камеры. Вторая (средняя) оболочка представляет собой набор полостей, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Необходимость охлаждения, вероятно, вызвана тем, что какая-то часть продуктов распада представляет собой поток фотонов, проходящих сквозь поле, которое задерживает другие частицы. Наконец, третья оболочка представляет собой прочный корпус реактора.

После распада 115 элемента при облучении его нейтронами образуется некоторое количество антиматерии, которое транспортируется по каналу-трубе в специальную камеру, где происходит аннигиляция в газовой среде, а выделившаяся энергия в виде потока фотонов поглощается «тугоплавким кристаллом-энергосборником», который, видимо, представляет собой фото-, термо- электрический преобразователь с к.п.д., близким к 100 %.

Двигатель НЛО представляет собой комбинацию из усилителя и излучателя гравитационных волн. Согласно статье Лазара, источником слабых волн гравитации является все тот же 115 элемент, а остальное оборудование улавливает и усиливает эти волны, как земные радиоприемники. На НЛО обычно устанавливаются три излучателя, действующих независимо друг от друга в зависимости от режима полета: вблизи поверхности планеты, в стратосфере, в космосе.

"Эффектом действия излучателей является свертывание пространства вблизи НЛО. "

Недостатком системы излучателей является сильное электромагнитное излучение, которое распространяется вниз и в стороны от НЛО, воздействуя на окружающую среду. О его действии можно судить по таким известным фактам, как: прекращение работы двигателей внутреннего сгорания, нарушение в работе электроприборов при прохождении НЛО, обугленные отпечатки на деревьях и траве, и, что хуже всего, лучевые ожоги, которые получают люди, попадающие в поле действия излучения.

Несмотря на то что мы уже многое знаем о конструкции и свойствах НЛО, их технология остается тайной за семью печатями. В любом случае, понятно, что если человечество сумеет проникнуть в эту тайну, наша жизнь изменится самым коренным образом.

НЛО и антигравитация. Принцип работы двигателя НЛО. Научное обоснование работы двигателя НЛО

Владимир Забелышенский

НЛО и антигравитация.

Современный уровень науки позволяет сделать вывод, что во Вселенной действуют три основные силы: гравитация, магнетизм и электричество. Это утверждение стало результатом работ ряда выдающихся ученых, к которым, прежде всего, надо отнести Фарадея, Максвелла, Планка и Эйнштейна. В 1923 году их последователи – американские ученые Браун и Бифилд, Калифорнийский Институт Специальных исследований, исследуя связь электричества с тяготением, пришли к открытию эффекта электрогравитации. Это открытие послужило началом развития совершенно нового научного направления. Браун показал, что для каждого электромагнитного явления существует электрогравитационный аналог, в частности – движение заряженного тела под влиянием взаимодействия между электрическими и гравитационными полями в направлении положительного электрода. В 1939 году Браун создал теорию электрогравитации, а затем развил ее в области электрогидродинамики.

Примечательно, что эффект Брауна не был предсказан, даже в каком-либо первом приближении, ни Теорией Относительности, ни в соответствии с современными теориями электромагнетизма. Как только теория электрогравитации Брауна стала доступной для ученых и технических специалистов аэрокосмических центров, она поразила простотой реализации и высочайшей степенью экспериментальной доказательности всех положений теории. Однако, даже в конце 20-го века, несмотря на практическую реализацию эффекта Брауна в создании принципиально новых летательных аппаратов, многие, в силу своей неосведомленности, считают гравитационный двигатель малопонятной экзотикой.

Суть электрогравитации состоит в том, что плоский конденсатор, заряженный высоким напряжением постоянного тока, имеет тенденцию к движению в сторону положительного полюса, вследствие уменьшения своего веса /1/. Изменение веса конденсатора в зависимости от полярности приложенного к нему напряжения показано на рис.1.

Рис.1. Изменение веса конденсатора в зависимости от полярности приложенного к нему напряжения.

В экспериментах были выявлены основополагающие особенности:

Материал диэлектрика между двумя пластинами конденсатора, должен обладать способностью, хранить электрическую энергию в форме “упругого” напряжения без коронного разряда и последующего пробоя на краях конденсатора, например, в форме диска. Мерой этой способности является коэффициент “k” материала. Чем выше значение этого коэффициента, тем больше проявляется эффект электрогравитации;

Эффект движения свободно подвешенного конденсатора прямо пропорционален площади пластин конденсатора и величине напряжения приложенного к пластинам;

Эффект электрогравитации проявляется больше при увеличении массы диэлектрического материала между пластинами. (Патент T. T.Brown, 3 187 206 от 1июня 1965г, США).

Распределение электрического заряда определенной полярности по секторам верхней и нижней поверхности плоского конденсатора позволяет управлять направлением движения конденсатора. На рисунках 2 и 3 показан принцип изменения направления полета объектов согласно теории электрогравитации.

Рис.3. Принцип изменения направления полета объектов.

В своих экспериментах Браун использовал модели объектов в виде треугольника, квадрата, усеченного по углам квадрата с гранями и блюдца. В конечном итоге он пришел к выводу, что наиболее эффективной формой является форма блюдца. Анализ полета блюдца в экспериментах Брауна показал, что в процессе полета модели в воздухе не используется ни одного из известных аэродинамических принципов крыла.

Рассматривая электрогравитацию применительно к НЛО, мы должны иметь в виду некоторые особенности его полета. Как известно, Земля окружена гравитационным полем, величина которого убывает с расстоянием от Земли и, в конечном счете, становится равной нулю. НЛО, создавая область собственного гравитационного поля, изменяет (деформирует) гравитационное поле Земли. Эта область действует подобно волне с отрицательным полюсом наверху волны и положительным полюсом в ее основании. Полет НЛО похож на скольжение серфингиста по волне. Таким образом, изменяя ориентацию и знак (полярность) электрического поля на верхней и нижней поверхности корпуса, НЛО способен безинерционно перемещаться в любом направлении. Как известно, существуют некоторые стабильно наблюдающиеся особенности полета НЛО. Так перед стартом из положения зависания, НЛО наклоняется вперед, перед остановкой в горизонтальном полете – отклоняется назад. Снижение НЛО, как правило, происходит методом “падающего листа”, напоминающим движение маятника. Пауль Хилл, изучавший эти полетные характеристики в Исследовательском Центре НАСА в Ленгли, пришел к выводу, что такие эволюции полета НЛО противоречат аэродинамическим требованиям, но полностью совместимы с принципиальными отличиями работы полевой антигравитационной системы.

Экспериментируя с различными формами своих летающих моделей, Браун дает описание процесса возникновения движущей силы, благодаря которой осуществляется управляемый полет. В соответствие с теорией электрогравитации, верхняя часть диска в форме купола представляет собой анод , находящийся под положительным зарядом величиной 100-200кВ. Катодом, к которому приложен отрицательный заряд, является центральная нижняя часть корпуса, диаметр которой, примерно, в 3 раза меньше верхней, куполообразной части диска. Купол механически связан с малой анодной частью электродом, расположенным вертикально в центре диска.

Ионная плазма, движущаяся с большой скоростью в направлении вогнутой части купола, создает давление по всему профилю анода, что приводит, в частном случае, к вертикальному движению диска. Вышедшая за пределы купола плазма с ускорением возвращается к катоду. Собственное гравитационное поле создается как внутри объема диска, так и в периферийной области вне диска. Электрическая модель диска Брауна приведена на рисунке 4./2/.

Рис.4. Электрическая модель диска Брауна.

Основной вывод, следующий из теории Брауна, подтвержденной в эксперименте, заключается в том, что существует электромагнитный фактор корреляции между гравитационной массой и инерционной массой, который в определенных электромагнитных условиях, может быть уменьшен, аннулирован, инвертирован или увеличен.

Демонстрационные полеты дисков Брауна, диаметром 1м. и более, вокруг высокой мачты с подачей электропитания по проводам, показали, что перед ведущим краем диска создается область низкого давления. Эта область, подобно буферному крылу, смещает воздух перед летящим диском, что исключает возникновение сверхзвукового барьера и нагрев корпуса диска. Выступая перед учеными и представителями авиационной промышленности, Браун уже тогда отмечал, что сопутствующие полету электромагнитные процессы вызывают не только свечение диска, но и негативное воздействие на животных и растения.

Наблюдения низколетящих или зависших на малой высоте НЛО, также как и обнаружение т. н. шагового напряжения на поверхности земли во время их посадок, подтверждают присутствие электрического поля вокруг НЛО. Напряженность этого поля, по косвенным оценкам, составляет 1 – 1.5 миллиона вольт на кв. см. поверхности НЛО, что соответствует расчетным величинам, полученным в экспериментах Брауна.

В 1953 году, Браун провел демонстрацию для высших военных чиновников. Он показал полет двух дисков по 3 фута в диаметре. Они достигали скоростей в несколько сотен миль/ч. Вскоре, работы по этому направлению были засекречены.

В ходе проекта “Зимняя гавань” (Winterhaven) Браун направил в Пентагон предложение по разработке дискообразного электрогравитационного боевого летательного аппарата типа Мак-3 (Mach-3). Он представлял собой существенно улучшенную версию его тестовых дисков, показанных ранее. Используя большие вакуумные камеры, Браун показал, что его диски могут летать с большей эффективностью в безвоздушной среде. Это произвело должное впечатление на специалистов военного ведомства США.

Как только открытия Брауна получили известность, некоторые ученые стали открыто говорить о полетных технологиях НЛО. Не кто иной, как профессор Герман Оберг, которого считают отцом космической эры, работавший позднее вместе с Вернером фон Брауном на Агентство баллистических ракет армии США и НАСА, утверждал в 1954 году следующее: ”Это мой тезис, что летающие тарелки реальны и являются космическими кораблями из другой солнечной системы. Они летают с использованием искусственных полей гравитации… Они производят высоковольтные электрические заряды с тем, чтобы выталкивать воздух со своего пути, при этом воздух начинает светиться в сильных электромагнитных полях в результате ионизации молекул различных газов воздуха.

Во-первых, этим можно объяснить свечение… Во-вторых, этим можно объяснить бесшумность полета НЛО…” /3/. Теперь мы знаем, что, по существу, он был прав в своей оценке. – советник Физического Общества России, исследуя разработки Брауна, отмечает, что активная сила, действующая в электрогравитации – результат асимметрии орбитального движения электронов в атомах диэлектрика, находящегося в электрическом поле. Асимметрия создает центробежный градиент силы и линейный компонент, отличный от нуля этой силы. Если принять площадь поверхности купола равной 100кв. м. электрическая емкость составит величину около 1 мкФ. Использование специальной керамики в качестве диэлектрика позволяет увеличить диэлектрическую постоянную (удельную емкость) до 80. При потенциале 100 кВ. градиент действующей силы будет равен 80 тоннам. Т. к. величина силы растет в квадратической зависимости от приложенного потенциала, целесообразно увеличивать потенциал, а не поверхность купола или объекта вцелом. Таким образом, сущность электрогравитационной тяги состоит в использовании очень сильного положительного заряда на одной стороне транспортного средства и отрицательного – на другой. Способность конденсатора удерживать заряд (коэффициент К) является сравнительной технической характеристикой. Если коэффициент К для обычных диэлектриков равен 6-8, то применение оксида титаната бария (спекшаяся керамика) дает коэффициент 6.000 с перспективой доведения до 30.000, что вполне достаточно для сверхзвукового полета”. /4/ Вычисление градиента действующей силы приведено на фигуре 1.

F=qE0(1/ε1-1/ε2)

ε1=1 ε2=80 (керамика)

площадь S=100м2

емкость C0=10-6F; C= ε2C0=8×10-5F

потенциал φ=105 в

заряд q=CU=8K

напряженность поля E=105 в/м

F=8×105(79/80)=7,9×105 (N)

F=7.9/9.8×105=80T

Фиг.1. Вычисление градиента действующей силы.

В одном из своих выводов, основываясь на работах Брауна, специалисты отмечают следующее: “Электростатическая энергия, достаточная для воплощения в жизнь аппарата Мак-3, возможна с применением мегавольтных напряжений и коэффициента К – более 10.000″ /5/.

Несмотря на основательные исследования Брауна, они далее указывают, что: “Одной из основных трудностей в 1954 и 1955 годах являлись усилия, направленные на то, чтобы убедить авиаторов в серьезности экспериментов с электрогравитацией /6/. Доклад британской компании “Грэвити Рэнд Лтд.” в 1956 году согласуется с этой оценкой /7/.

Журнал “Эвиейшн Репорт” делал множественные ссылки на проекты по антигравитации и приводил многие из компаний, занимающиеся исследованиями в этой области. Цитаты из этого журнала, приведенные в докладе компании “Эвиейшн Стадиз (Интернешнл) Лтд.” /8/ намекают на то, что происходит за сценой.

В 1954 году специалисты компании отмечают, что: “… прогресс шел медленно. Но существуют указания на то, что Пентагон готов спонсировать создание ряда устройств, чтобы помочь дальнейшему прогрессу”… “Испытания экспериментальных устройств предсказывают завершение первого диска до 1960 года и 60-е годы будут полностью потрачены, чтобы разработать его в совершенстве, хотя некоторые боевые возможности будут доступны уже через десять лет после настоящего момента”. (Aviation Report, No.12, October 1954) /9/.

В течение этого периода времени многие из главных компаний военно-промышленного комплекса цитировались, как ведущие исследовательские проекты и испытания в данной области. Например: “Среди компаний, изучающих применение гравитации упоминаются, в новом заявлении, такие как “Гленн Мартин”, “Конвэар”, “Сперри-Рэнд”, “Сикорски”, “Белл”, “Лиар Инк” и “Кларк Электроникс”. Из других компаний, проявлявших интерес ранее, отметим “Локхид”. Другие из упомянутых докладов указывают на “AT&T”, “Дженерал Электрик”, а также “Кертис-Райт”, “Боинг” и “Норт Американ”, как имеющие группы по изучению электрогравитации. В течение того же периода времени доклад компании “Грэвити Рэнд” отмечает, что: “Уже компании специализируются на развитии отдельных компонентов электрогравитационного диска” /11/. Однако, в области предсказаний, “Эвиейшн Репорт” указывает следующее на основе экстраполяции технологических достижений: “Таким образом, этот век будет разделен на две части - почти до настоящего дня. Первая часть принадлежит братьям Райт, которые предвосхитили почти все основные законы, в которых гравитация была трудным противником. Во второй части, гравитация будет великим кормильцем.

Электрическая энергия практически неприменимая для передвижения в первой части становится своеобразным катализатором движения во второй части столетия”. (Aviation Report, No.7, September 1954) /12/.

Оглядываясь назад в историю, легко сказать, что они потеряли точку деления. Неужели они действительно потеряли ее на полстолетия? После прочтения упомянутых докладов, становится вполне очевидным, что существовал большой интерес к антигравитации среди ряда очень известных компаний, а также в министерстве обороны. Что же случилось с этим интересом и почему он приглушился в течении следующих четырех с лишним десятилетий? В конце концов, Т. Браун показал, что существует доказуемая связь между высоковольтными полями и гравитацией. Почему эта тема вплоть до 90-х придерживалась от ученого сообщества и публикаций в открытой литературе? Обзор недавних заявлений бывших военных и гражданских служащих, работавших в связи с секретными проектами, позволяет пролить свет на исследовательскую активность в этих областях во второй половине столетия. И оказывается, что в этот период были сделаны значительные прорывы, но они скрывались от глаз ученых и общественности.

Последние научные разработки.

В данном разделе мы рассмотрим разработки в области антигравитации с конца 80-х годов, а также научные изыскания и показания свидетелей, связанных с военными и секретными группами, которые указывают на то, что было найдено решение гравитации с возможностью ее применения в технологии. Хотя общая теория относительности была неспособна объяснить Электрогравитационную теорию Брауна, также как и любые другие феномены антигравитации, последние выводы физиков по методологии квантовой электродинамики позволяют предложить теоретическую основу, с помощью которой можно объяснить электрогравитацию.

Последние работы сотрудников Института передовых исследований Фонда “Альфа” представляют солидный теоретический фундамент для антигравитационных эффектов в рамках теории электродинамики и включают доклады Эванса /13/, Анастасоцки /14/ и др.

Ранее, в своей революционной работе в 1994 году Алькубьер показал,

что космические путешествия со сверхсветовой скоростью, в принципе, физически возможны и не будут противоречить основам теории относительности /15/. Путхофф, позднее проанализировал эти определения в свете существующих парадигм SETI (Программа поиска внеземного разума), которые утверждают, что нас не могут посещать внеземные цивилизации вследствие ограничений по скорости света, накладываемых общей теорией относительности. Он же напротив считает, что путешествие со скоростью света является, несомненно возможным /16/. Это ведет к уменьшению времени, необходимого для межзвездных путешествий, и возможности визита внеземных цивилизаций. Наше ограниченное понимание физики и ученое высокомерие держало все это под запретом в некоторых областях в течение почти всего 20-го века. В то время, как Теория электрогравитации Брауна нашла свое применение в аэрокосмических проектах США, существуют альтернативные теоретические подходы к созданию искусственной, управляемой гравитации.

В 1999г. Фран Ди Акуино – д-р физического отделения университета в Сан Луисе, Бразилия, опубликовал ряд работ по теории летательных аппаратов использующих антигравитационный принцип. В работе “Гравитация и электромагнетизм; корреляция и большое объединение”/17/ он показал, что гравитационные и инерционные массы являются коррелированными с учетом электромагнитного коэффициента (множителя). Следствия этой корреляции позволяют преобразовать Принцип Маха в Теорию Тяготения, получив новое релятивистское выражение для массы. Кроме этого, появилась возможность обобщения второго закона Ньютона для движения, вычисления дифференциального уравнения для энтропии (второй закон Термодинамики) непосредственно из Теории Тяготения. Другим фундаментальным следствием рассматриваемой корреляции является то, что, в удельных сверхвысоких энергетических состояниях, гравитационные и электромагнитные поля могут быть описаны той же самой функцией Гамильтона.

Попытки установить корреляцию между гравитационной и инерционной массами предпринимались, начиная с Ньютона. Однако только недавно было установлено, что гравитационная частица уменьшает свою массу с увеличением температуры и что только при абсолютном нуле (Т=0) – гравитационная и инерционная массы эквивалентны. Фран Ди Акуино показал, что давнее предположение о корреляции между тяготением и электромагнетизмом оказалось верным. Первоначально, используя формальные методы, было показано, что есть т. н. электромагнитный коэффициент (множитель), который имеет отношение к гравитационной и инерционной массам. Теперь появилась возможность теоретического обоснования процесса управления гравитационной массой.

Как было показано, инерционные эффекты материального тела могут быть уменьшены и даже аннулированы, если его гравитационная масса может быть уменьшена или аннулирована соответственно. Частица с отсутствующей гравитационной массой не подчиняется релятивистским эффектам. Ее гравитационная масса не увеличивается с увеличением скорости частицы. Интересно отметить, что по мнению Ди Акуино это означает, что частица с отсутствующей гравитационной массой, может достигнуть скорости света и даже превзойти ее. Такая частица характеризуется двумя фундаментальными параметрами: она становится частицей с импульсом Р=0 и энергией Е=0. Эти “призраки” нейтрино названы так потому что, не обладая величинами импульса и энергии, они не могут быть обнаружены. Но даже в этом случае их присутствие может быть подтверждено существующей функцией волны, которая описывает их присутствие.

Инерционные силы в современной версии выражены как Fi=miai , в то время как эквивалентные гравитационные силы, Fg=mgag . При этом удовлетворяется эквивалентность ai=ag . Поэтому, уравнения Общей Теории Относительности будут сохранены. Известно, что фотоны не обладают инерционной массой, не поглощают другие фотоны и не обладают гравитационной массой. Если рассматривать некий источник электромагнитной радиации с определенной мощностью, частотой и лучевой плотностью, то в соответствие с теорией Акуино, можно создать так называемый “щит” фотонов вокруг этого источника, который будет препятствовать обмену гравитонами между частицами в “щите” и остальной частью пространства (Вселенной). Область “ щита” начинается на расстоянии от источника, где лучевая плотность достигает величины, при которой фотоны будут противодействовать каждому гравитону в области электромагнитного поля источника. При этом эти взаимодействия мгновенны, т. к. скорость фотонов в этом случае должна быть бесконечной, потому что они – кванты электромагнитного взаимодействия. Именно такая скорость фотонов будет в “ щите”.

Если представить космический корабль с положительной гравитационной массой равной Х кг, и отрицательной гравитационной массой равной, например, 0,001кг то это условие достаточное для создания “щита” фотонами, исходящими от поверхности космического корабля. При этом гравитационная масса корабля будет равна 0,001кг. Если двигательная система корабля будет создавать всего лишь F=10N, космический корабль приобретет ускорение равное 104м/с. Таким образом, из-за фотонного “щита” вокруг космического корабля его гравитационное взаимодействие с Вселенной будет отсутствовать. Следовательно, инерционные силы на космическом корабле будут также отсутствовать, иначе говоря, корабль потеряет инерционные свойства. Кроме того, космический корабль может не только достичь скорости света, но и превзойти ее, потому что, как было показано, частица с отсутствующей гравитационной массой не будет подчиняться релятивистским эффектам. Ключевым вопросом сегодняшнего дня является создание компактного источника электрической энергии позволяющего получить напряжения более 1МВ и электрические поля напряженностью 1-1,5 МВ на кв. см. поверхности летательного аппарата. Существует несколько решений этого вопроса, в том числе преобразование ядерной энергии или использование энергии вакуумного состояния.

Энергия вакуумного состояния.

Наиболее революционные физические открытия сделаны в отношении энергии нулевых колебаний или энергии вакуумного состояния, которая иллюстрируется эффектом Казимира, в соответствии с которым две сложенные вместе металлические пластины притягивают одна другую по причине дисбаланса квантовых колебаний. Перспективы применения энергии нулевых колебаний или энергии вакуумного состояния грандиозны. Ученик Эйнштейна Джон Виллер как-то сказал: “Образно говоря, энергией вакуума, находящейся в объеме кофейной чашки, хватило бы для испарения всех океанов Земли”. Теоретические основы энергии вакуумного состояния были описаны в нескольких работах Путхоффа, начиная с конца 80-х годов./18,19/.

Физик Стивен Грир, комментируя на радио–брифинге 30 января 2003 года исследования и практические достижения ученых Университета Нью–Хэмпшира, отметил, что, судя по тем удивительным устройствам, которые он видел в работе, к середине 2004 года США будут в состоянии создать промышленные образцы преобразователей энергии колебаний субатомных частиц свободного вакуума в электрическую энергию. “Это исключительно компактные, легкие устройства и, никаких движущихся частей. Я хочу сказать вам, что тайна НЛО была тайной в течение десятилетий по одной, наиболее важной причине – нам надо было иметь время для монопольного изучения источника энергии в НЛО”.

Описаны различные технологические способы извлечения этой энергии – последние работы Анастасоцки и др. /20/ . Скоро появится книга Бирдена по теории энергии нулевых колебаний /21/. Существуют значительные свидетельства, подтверждающие, что ученые, начиная с Теслы, знали об этой энергии, но ее существование и потенциальное использование скрывалось более полувека /22/.

Связь между наблюдениями электрогравитационных феноменов и открытием энергии нулевых колебаний ведет к новому, расширенному пониманию природы материи и гравитации. Мы обращаемся к следующему вопросу: что сохраняет вечное движение Вселенной? Или, более конкретно, где электроны берут энергию для поддержания вращения вокруг атомов? Упрощенческий ответ состоит в том, что она происходит из вакуумного состояния. Путхофф /23/ описывает процесс следующим образом: ”Я обнаружил, что мы можем считать электрон непрерывно излучающим свою энергию, как говорится в классической теории, но одновременно абсорбирующим компенсирующее количество энергии из вездесущего океана энергии нулевых колебаний, в который погружен атом. Равновесие между этими двумя процессами ведет к правильным значениям параметров, определяющих минимальную энергию или орбиту основного состояния.

Таким образом, Существует динамическое равновесие, в котором энергия нулевых колебаний стабилизирует электрон на орбите основного состояния. Получается, что сама по себе стабильность материи зависит от поддерживающего ее океана электромагнитной энергии нулевых колебаний”.

Более того, получается, что вращение электронов обеспечивает инерцию и массу для атомов. Эти теории, связывающие спин электрона, энергию нулевых колебаний, массу и инерцию были представлены в ряде недавних научных докладов, из которых отметим Хейша и его коллег , предоставивших возможное объяснение эффекта Бифельда-Брауна. Оказывается, поле высокого напряжения создает электромагнитный барьер, который блокирует атомную структуру атома от взаимодействия с полем нулевых колебаний. Это замедляет электроны, уменьшая их гироскопический эффект и, таким образом, массу и инерцию, облегчает их передвижение.

Этот неисчерпаемый источник энергии позволит отказаться от использования всех видов топлива, перевести любой транспорт, промышленные и социальные объекты на электропотребление благодаря энергии вакуума.

Гравитационные диски Серла.

В 1946 году проф. Джон Серл, Великобритания, сделал фундаментальное открытие в области природы магнетизма. Работая в Mortimer, Borkshire, он обнаружил, что при изготовлении постоянных магнитов на основе ферритов, добавление в намагничивающее поле небольшой компоненты переменного тока, в пределах 100мА, с частотой 10МГц, магниты приобретают совершенно новые свойства /24/. В экспериментах Серла было показано, что если магниты в виде роликов, изготовленные по новой технологии, расположить вокруг внешней стороны кольцевого магнита, то при определенном количестве роликов, они приходят в самостоятельное движение вокруг кольцевого магнита. Придя в движение, ролики увеличивают скорость до наступления динамического равновесия. Также было обнаружено, что при вращении магнитных роликов устройство создает электростатическую разность потенциалов, вектор которой направлен по радиусу от роликов к кольцевому магниту. При этом неподвижное кольцо заряжается положительно, а ролики – отрицательно. Взаимодействие центробежной силы и магнитов создает постоянный зазор между движущимися роликами и кольцом, в результате чего отсутствует механический и гальванический контакт между кольцом и роликами.

Дополнив конструкцию неподвижным электромагнитом, Серл получил генератор тока мощностью около 500 ватт. Внешний вид наиболее простой конструкции электрического генератора Серла показан на рисунке 5.

В 1952 году Серл изготовил устройство с несколькими концентрически расположенными кольцами, между которыми размещались ролики. Это стройство диаметром в 1м развивало потенциал равный 1,000,000 вольт, что сопровождалось потрескиванием и запахом озона. Конструкция этого генератора приведена на рисунке 6.

Вокруг первого (малого) кольца установлено 10 роликов, 25 у следующего кольца и 35 вокруг внешнего кольца. На внешнем кольце, над торцами роликов установлены электромагнитные преобразователи статического потенциала в напряжение постоянного тока. Такой генератор производит 15кВт мощности при устойчивой работе. Исследования эффекта Серла показывают, что когда магнитные ролики находятся вблизи магнитного кольца, резонансное состояние магнитного поля оттягивает электроны и ионы и, ускоряя их в зазоре между роликами и кольцом, создает высокое статическое напряжение с разноименными зарядами на неподвижном кольце и вращающихся вокруг него роликах. Большую мощность на выходе такого генератора получают при легировании магнитного материала неодимом – редкоземельным металлом, который дает избыточные электроны. В 1999 году компания “SISRC Ltd”, в которую входят дочерние фирмы в Германии, Швеции, Австралии и Новой Зеландии сообщила о завершении обширной программы по модернизации генератора Серла, это позволило упростить конструкцию. Специалистами компании было отмечено, что ключевую роль в эффекте получения электрической энергии с помощью Генератора Серла играют открытия в области преобразования энергии вакуумного состояния /24/.

Однако основное открытие заключалось в том, что при достижении указанной разности потенциалов и максимальной скорости роликов в режиме динамического равновесия, устройство поднимается вверх. Анализ электромагнитных явлений в устройстве Серла показал, что взаимодействие электрического поля большой напряженности вектор которого, в частном случае, направлен по радиусу к пульсирующему магнитному полю, создает собственное гравитационное поле компенсирующее вес самого устройства. Кроме этого, генераторы Серла могут быть использованы в качестве источников высокого напряжения в дисках Брауна.

C 1952 года Серл приступил к изготовлению устройств в виде дисков диаметром 10м. В 50-х годах публикации о дальнейших работах Серла прекратились. Однако в 1970 году стала известна важная особенность магнитов Серла: характеристики магнитов могут временно измениться при воздействии на них внешнего постоянного магнитного поля. При снятии внешнего поля характеристики магнитов восстанавливаются. Кроме этого, стало известно о проведении экспериментов по замене феррита на магнитную керамику. Таким образом, в начале 70-х годов в результате многочисленных экспериментов и технических модернизаций стало очевидным, что диски Серла могут использоваться в качестве источника электрической энергии, основного агрегата гравитационного двигателя для летательных аппаратов или комбинации этих технических направлений.

Исследования эффекта Серла проведенные в России /25/ показали:

Механическая энергия вращающихся постоянных магнитов преобразуется в электрическую энергию в соответствии с величиной гравитационного потенциала, созданного всеми массами в локальном объеме пространства.

Перемещение магнитных роликов в собственном электрическом поле преобразователя приводит к образованию вторичного гравитационного поля в соответствии с величиной электрического потенциала.

С увеличением скорости вращения ротора (системы магнитных роликов) увеличивается напряженность электрического поля и, как следствие, увеличивается вторичное гравитационное поле, способное уменьшить или аннулировать вес конструкции.

Если энергия электрического поля не затрачивается на электрические разряды или нагрев конструкции наведенными токами, то значительная часть механической энергии проявляется в виде антигравитационного эффекта.

Самопроизвольный разгон магнитной системы связан с одновременным присутствием в локальной области пространства электрического, магнитного и гравитационного полей.

Со стороны магнитного поля действует сила Лоренца, как на движущиеся электрические заряды, так и на гравитационно заряженные тела.

Так как сама конструкция электрически нейтральна, то сила Лоренца действует только на гравитационно заряженные ролики. Направление силы Лоренца перпендикулярно направлению магнитного поля и направлению движения магнитных роликов. Если бы цилиндрические ролики вращались на одном месте, то сила Лоренца была бы направлена к оси вращения, не сообщала бы им дополнительного ускорения.

Магнитные ролики совершают кроме вращательного еще и поступательное движение вокруг магнитного кольца, так что каждая точка их поверхности перемещается по циклоиде, поэтому сила Лоренца имеет две составляющие: к центру цилиндрического ролика и вдоль направления их движения.

Величина силы Лоренца зависит от электрического потенциала, напряженности магнитного поля, массы роликов и скорости их движения.

Электрический потенциал в свою очередь зависит от скорости вращения системы роликов вокруг неподвижного кольца. Таким образом, в итоге сила Лоренца зависит от скорости по квадратичному закону.

Электроны, ускоряемые тороидальным электрическим полем большой напряженности, ионизируют газ в окружающем пространстве, вызывая его свечение /25/.

В настоящее время ведутся работы по использованию композитных материалов и многослойных магнитных структур с целью значительного увеличения выходной мощности генераторов Серла. Необходимо отметить, что достигнутый уровень высокого напряжения, полученный при использовании генератора Серла, достаточен для применения его в качестве источника напряжения в летающих дисках Брауна.

Электрогравитация и объединенная теория поля.

Бэйльз, Физический Институт США, исследуя взаимодействия НЛО с окружающей средой, техногенными и биологическими объектами, пришел к выводу, что теория Брауна может быть существенно дополнена. Учитывая результаты практической реализации теории электрогравитации Брауна, Бэйльз предложил теорию взаимодействия сильных электромагнитных и электрических полей, в результате которого создается управляемый вектор гравитационной силы. Хотя такой подход является не новым, теория Бэйльза отличается рассмотрением проблемы с точки зрения единой теории поля и квантовой механики. Его теория была представлена им в НАСА на конференции в феврале 2003 года /26/.

Не рассматривая математический аппарат исследования квантовых взаимодействий полей и состояний элементарных частиц, ограничимся основными положениями теории, поясняющими принцип движения НЛО. Эти положения являются следствием рассмотрения квантовых и электродинамических условий, в которых вся конструкция НЛО и его энергетическое поле являются одновременно гравитационным двигателем и средством перемещения в пространстве. НЛО, окруженный микроволновым полем, представляет собой единичный квантовый потенциал подобный энергетическому потенциалу электрона. Если существуют условия внешнего энергетического воздействия, при котором создается разность энергетических уровней, электрон может “туннелировать” через энергетический барьер в другую точку пространства. Такое перемещение мгновенно. Эта особенность квантового состояния электрона была открыта Дэвидом Бохмом после того, как он решил волновое уравнение Шредингера для квантового энергетического потенциала, который представляет саму энергию электрона.

Физика, связанная с квантовым потенциалом Дэвида Бохма позволила расширить понятие квантовой энергии и механики тяготения. Одним из основных положений теории Бэйльза, является определение – энергетическое пространство является источником квантового потенциала Бохма. Объединенная Полевая Теория Бэйльза позволила ему составить новое гравитационное уравнение, которое выражает механику векторного магнитного потенциала. Уравнение, представленное на фигуре 2, включает векторный магнитный потенциал и новую квантовую константу взаимодействия.

Утверждение, что квантовая частица типа электрона по своей сути является стоячей волной, легло в основу рассмотрения системы движения НЛО с позиций волновой теории с учетом конструктивных особенностей и параметров электромагнитного излучения НЛО полученных в прямых измерениях. Исходя из того, что квантовые и макроэлектронные уравнения подобны, появляется возможность осуществить движение макроквантового объекта, изменяя фазу или волновую функцию квантовой стоячей волны относительно связанной электрической стоячей волны в сильном электрическом поле объекта.

Таким образом, НЛО, в квантовом смысле, подобен электрону, что дает ему возможность осуществлять мгновенные перемещения (скачки) в пространстве, как это делает электрон при прохождении энергетического барьера методом “туннелирования”. Дальность скачка НЛО из своего энергетического пространства в любую точку обычного (окружающего) пространства определяется величиной мгновенного фазового превращения между двумя указанными стоячими волнами, что приводит к резкому, но управляемому, изменению энергии электромагнитного поля. Говоря об энергетическом пространстве НЛО, надо иметь в виду, что источником энергии может быть энергия колебаний частиц вакуума, преобразованная в другую, более удобную форму электрической энергии. В неподвижном положении силовое поле вокруг НЛО – диска симметрично и имеет форму тора. При создании локальной асимметрии поля, НЛО движется в сторону его возмущения. На рисунке 7 приведена схема НЛО, на которой указаны функциональные элементы конструкции.

Рис.7. Функциональные элементы конструкции НЛО.

1. Отсек системы фазовой и групповой генерации стоячих волн.

2. Плоские волноводы.

3. Жилые и функциональные отсеки.

4. Устройство для удаления коронного разряда.

5. Высокое кольцо диэлектрика.

6. Выходы волноводов.

Микроволновое излучение выходящее из волноводов -6 создает силовое поле, которое противодействует внешнему тороидальному полю, удерживая его на некотором расстоянии от корпуса НЛО, создавая тем самым вакуумную область вокруг корпуса. Групповое переключение энергии по плоским волноводам создает регулируемую асимметрию силового поля для изменения пространственного положения НЛО. Так как напряженность электрического поля в верхней части купола максимальна, высока вероятность образования коронного разряда, который мог бы привести к нарушениям в системе генерации стоячих волн. Коронный разряд удаляется с помощью устройства в виде “шипа “ переменного сечения расположенного в верхней точке купола.

Рассматривая реальные возможности копирования аппаратов типа НЛО, Джерри Бэйльз предложил использовать водородный атомный реактор в качестве источника энергии. В 1998 году такое решение, с технологической точки зрения, вполне могло быть реализовано.

Информация за порогом секретности.

В США, самолет В-2 стал первым серийным аппаратом, использующим антигравитационную технологию. Особенностью бомбардировщика В-2 является большая площадь горизонтальной поверхности самолета имеющего вид треугольника. Эта особенность обеспечивает максимальную антигравитационную подъемную силу. В свое время, Браун показал, что хотя форма диска является наиболее оптимальной, она не обязательна. С такой же высокой эффективностью летают аппараты треугольной, квадратной или ромбовидной формы. Дальнейшее развитие антигравитационной технологии зависит от успехов в разработке более новых диэлектриков чем высокоплотная металлокерамика RAM. Из источников близких к корпорации Northrop – изготовителю антигравитационных аппаратов, а так же из публикации в “Aviation Week”от 9 марта 1992 известно, что в настоящее время уже существует новый диэлектрик, способный работать при напряжении 15млн. вольт.

В 1993 году доктор Ла Виолетт подготовил доклад /27,28,29/, в котором бомбардировщик Б-2 обсуждается с точки зрения применения в нем системы электрогравитации. Оказывается, этот самолет использует усовершенствованную форму антигравитационных принципов, впервые описанных Т. Брауном. Подтверждение этому тезису имеется в журнале “Эвиейшн Уик энд Спэйс Текнолоджи” (март 1992), который сообщил, что бомбардировщик Б-2 электростатически заряжает переднюю кромку крыла и выхлопной поток. Информацию подтвердил Боб Ишслер, специалист НАСА. В полете, перед самолетом движется положительно заряженная область, в то же время, ионизированная струя выхлопа реактивных двигателей создает отрицательно заряженную область позади самолета. В этом случае реализуется некая модификация эффекта Брауна, имеющая неоспоримые преимущества в сравнении с обычной схемой полета реактивного самолета.

Б. Ишслер публично сделал подобное утверждение в 1990 году. Эти сведения дополняют информацию о том, что существуют крупные разработки в области антигравитации, которые применяются в военной авиации. Внешний вид самолета Б-2, ВВС США, показан на рисунке 8.

Рис.8. Внешний вид самолета Б-2.

Из заключительной части доклада Ла Виолетта: “Индустрия коммерческих авиалиний может получить грандиозные выгоды от такой технологии. Она не только в значительной степени увеличит эффективность расхода топлива на реактивных авиалайнерах, значительно увеличит скорость полета, но и, что самое важное, уменьшит время полета” /30/.

9 мая 2001 года общественная организация “Проект “Раскрытие” /31/ провела пресс-конференцию в Национальном Пресс-Клубе в Вашингтоне. Она представила более двух десятков свидетелей, в т. ч. отставных служащих сухопутных войск, ВМФ и ВВС, высокого чиновника Федерального авиационного агентства, работников различных разведывательных организаций, в т. ч. ЦРУ. Все они либо были свидетелями событий, связанных с НЛО, либо были осведомлены по роду деятельности правительства и промышленных корпораций в этой области. Они также выпустили информационный документ /32/ для журналистов и конгрессменов, а также книгу /33/, в которой собраны десятки свидетельств таких людей. Многие из них говорили о секретных программах, имеющих дело с технологиями антигравитации, энергией нулевых колебаний и разработкой репродукций инопланетных аппаратов (НЛО) в рамках американских “черных проектов”.

Дэн Моррис /34/, работал в ВВС, ныне в отставке. В течение многих лет участвовал во “внеземных проектах”. После ухода из ВВС его взяли работать в суперсекретную Национальную Разведывательную Организацию (НРО), где он работал над операциями, связанными с НЛО.

Он имел самый высокий уровень допуска к сверхсекретной информации.

“Существуют НЛО, как инопланетного происхождения, так и сделанные людьми. Таунсенд Браун был почти на самом верху вместе с немецкими учеными. Так что у нас была проблема. Наша задача была охранять Таунсенда Брауна, охранять его работы над секретами антигравитационного электромагнитного движения”. Затем, он описывает тип устройства энергии нулевых колебаний.

“Если у вас есть одно из таких устройств, около шестнадцати дюймов в длину, восемь дюймов в высоту, десять дюймов в ширину, вы можете больше не подключаться к местной электросети”. Эти устройства ничего не сжигают. Никакого загрязнения. Они никогда не сломаются, потому что в них нет движущихся частей. Движутся только электроны, в гравитационном и электромагнитном поле. При этом они вращаются в противоположных направлениях”.

“Д-р Б.” /35/ (имя скрыто, т. к. он еще работает в этой области) – ученый-инженер, который проработал в сверхсекретных проектах почти всю жизнь. В течение многих лет он напрямую работал или имел отношение к секретным проектам, связанными с антигравитацией, космическими лазерными системами сверхвысоких энергий и технологиями электромагнитного импульса.

“Фактически, я воспользовался возможностью, чтобы перейти в “Хьюз” на Малибу. У них там были весьма основательные антигравитационные проекты. Я хорошо знаком с деталями этих работ. Летающий диск имеет внутри маленький плутониевый реактор, который посредством преобразования дает огромную электрическую энергию. У нас также есть еще более передовая технология движения, это называется “виртуальное поле”, которое вызывает гидродинамические волны…”

Капитан Билл Юхаус /36/ прослужил 10 лет в морской пехоте пилотом

истребителя и четыре года на гражданской службе в ВВС на авиабазе Райт-Паттерсон как летчик-испытатель экзотического экспериментального аппарата. Затем, в течение следующих 30 лет, он работал на подрядчиков министерства обороны инженером по системам антигравитационного движения: на полетных симуляторах экзотических аппаратов и на реальных летающих дисках. “Думаю, что первый симулятор летающего диска был принят в эксплуатацию не ранее начала 60-х годов. Возможно, в 1962 или 1963

году. Причина, по которой я это говорю, такова, что симулятор фактически был не функционален где-то до 1958 года. Симулятор, который они использовали, был для инопланетного корабля, который у них имелся, этот 30-метровый объект разбился в Кингмене, штат Аризона, в 1953 или 1952 году”.

“Мы управляли им с помощью шести огромных конденсаторов, каждый из

них был заряжен напряжением миллион вольт, так что в этих конденсаторах было шесть миллионов вольт.”… “За последние 40 лет или около того, не считая симуляторов, я говорю о настоящих аппаратах, их было, наверное, две или три дюжины, а также различные размеры аппаратов нашей постройки”.

“А. Х.” /37/ работает в компании “Боинг Эйрспэйс”, собрал различную информацию от секретных групп, работающих над проектами, связанными с НЛО и внеземными цивилизациями, в правительстве, министерстве обороны и гражданских компаниях. У него есть друзья в АНБ, ЦРУ, НАСА, Лаборатории реактивных двигателей, Управлении военно-морской разведки, НРО, Зоне 51, ВВС, компаниях “Нортруп”, “Боинг” и других.

“Большая часть аппарата работает на принципах антигравитации и электрогравитации. Мы уже сейчас подошли к завершающей стадии в отношении антигравитации. Я думаю, что еще лет 15 и у нас будут автомобили, которые будут парить над землей, используя этот тип технологии. Мы работаем над этим уже сейчас в Зоне 51. Это одна из тем, над которой работает мой приятель в Зоне 51 с компанией “Нортруп”, он живет сейчас в г. Пахрамп, шт. Невада. Мы проводим полеты на антигравитационных автомобилях прямо сейчас в Зоне 51 и в штате Юта”.

Полковник Уильямс /38/ поступил на службу в ВВС в 1964 году и был пилотом спасательного вертолета во Вьетнаме. У него есть ученая степень по электротехнике , он возглавлял конструкторские проекты для Авиационного командования министерства обороны. Во время военной службы он знал о существовании сверхсекретного строения на авиабазе Нортон в Калифорнии.

“На авиабазе Нортон было строение, закрытое от посторонних глаз. Даже командование не знало, что там происходит. Тогда ходили слухи среди летчиков, что оно являлось секретным хранилищем для одного аппарата – НЛО”.

Марк Мак Кэндлиш /39/ – профессиональный иллюстратор аэрокосмической техники, он работал на многие ведущие аэрокосмические корпорации Соединенных Штатов. Его коллега был внутри строения на авиабазе Нортон, где он видел репродукции неземных аппаратов, которые были полностью функциональны и могли летать. Он утверждает, что США не только обладает рабочими аппаратами на антигравитационной тяге сейчас. Соединенные Штаты обладали ими в течение многих-многих лет. Они были разработаны в ходе исследований, в частности, внеземных аппаратов в последние пятьдесят лет. Близкий друг Брэд Соренсен рассказал ему о большом ангаре, в котором он был во время авиашоу на базе Нортон, 12 ноября 1988 года.

В этом ангаре он видел летающие тарелки. “Там были три летающие тарелки, парящие над полом. Никаких проводов, соединяющих с потолком, никаких посадочных опор. Они только парили, зависая над полом. Он говорил, что самый маленький объект имел отчасти форму колокола. Они все были идентичны по форме и пропорциям, только все три - разного размера. Была показана видеозапись , показывающая самый маленький из трех аппаратов, стоящий на земле в пустынной местности, предположительно на дне высохшего озера, какое-то место типа Зоны 51.

Этот аппарат сделал три небольших, но быстрых, прыгающих рывка, потом полетел прямо вверх, быстро набирая скорость, и в течение секунд полностью исчез из виду. При этом не было ни звука, ни звукового удара – ничего”.

“Этот аппарат представлял собой то, что они называли “репродукцией инопланетного аппарата”, ему также дали прозвище “Флакс-лайнер”. Данная система антигравитационного движения – эта летающая тарелка – была одной из трех находившихся в ангаре на авиабазе Нортон. Ее искусственная система обзора использовала тот же тип технологии, что и в системе наведения пулеметов на вертолете “Апачи”: если пилот хочет посмотреть, что у него за спиной, он может включить вид в этом направлении, а камеры работают попарно. У пилота есть маленький экран в лицевой части шлема, что дает ему альтернативный вид. Он также надевает специальные очки – фактически, вы можете уже сейчас реально купить систему 3-мерного обзора для вашей видеокамеры , и она будет делать то же самое, – и когда пилот смотрит вокруг, то наблюдает отличный 3-мерный вид всего, что находится снаружи, при этом нет никаких окон. Почему нет окон? Скорее всего, потому что используемые высокие напряжения, о которых мы говорим, составляют где-то от полумиллиона до миллиона вольт”. Брэд Соренсен рассказывал, что на демонстрации репродукций “трехзвездный генерал сказал, что эти аппараты способны развивать скорость света и даже превышать ее”.

Новая книга Ника Кука – “Охота за нулевой точкой” /40/ содержит некоторые из наиболее сильных доказательств серьезных усилий и успеха в антигравитационной технологии. Автор книги последние 15 лет был редактором журнала “Эвиейшн” и консультантом по аэрокосмической технике для издания “Джейнс Дефенс Уикли”, он потратил последние 10 лет для сбора информации для своей книги. Она включает исследования архивов нацистской Германии по антигравитационным технологиям, интервью с высокими чиновниками НАСА, Пентагона и секретных оборонных объектов. Он доказывает, что Америка “взломала” код гравитации и закрыла информацию на высочайшем уровне секретности. Причина в том, что антигравитация и связанные с ней технологии энергии нулевых колебаний предлагают миру потенциальную возможность в будущем получить неисчерпаемый и незагрязняющий источник энергии, поэтому информация удерживается из-за “гигантской экономической угрозы”. Его находки подкрепляют вышеупомянутые сообщения свидетелей в рамках Проекта “Раскрытие”.

Браун информировал о большинстве своих открытий около полувека назад, другие экспериментаторы начали только недавно воспроизводить его работы и сообщать результаты в открытой литературе и в Интернете. Например, Дэвенпорт /41/ опубликовал результаты своих работ в 1995 году, подтвердив открытия Т. Брауна. Еще позднее, компания “Трансдиментал Текнолоджиз” /42/ в США и лаборатории Дж. Нодина /43/ во Франции опубликовали в Интернете диаграммы, видеозаписи и экспериментальные данные своих версий антигравитационных “лифтов”, основанных на развитии работ Брауна. Очевиден факт, что большая наука все еще нуждается в демонстрации принципов, которые уже демонстрировались более пятидесяти лет назад.

Был проведен еще целый ряд демонстраций “антигравитационных” феноменов учеными многих стран мира. Они включают работы бразильского профессора физики Фран де Акуино, а также демонстрацию некоторых устройств: электрогравитационный диск Сёрла, пьезоэлектрические эксперименты с силовым полем Вудварда.

Все они описаны более детально Гриром и Лоудером /44/. Анализ различных теоретических подходов в изучении антигравитационного эффекта, не следующего из закона Фарадея и не понятого до конца в рамках теории электродинамики Максвелла, приводит к простому, на первый взгляд, постулату:

При взаимодействии электрического и магнитного поля при условии, что векторы взаимодействующих полей перпендикулярны друг другу, возникает третий вектор силы, проявляющий себя в виде антигравитационного эффекта.

Применение различных способов получения действующих полей не меняет сути эффекта, а те или иные инженерные решения позволяют, с различной степенью эффективности, регулировать величину и направление гравитационной силы.

Последствия антигравитационных исследований.

Исследования по антигравитации и энергии нулевых колебаний и их применение наконец-то заслужили внимание ученых большой науки. Это означает, что скоро будут переписаны учебники в этой области и новое поколение студентов сможет применять “новое знание”. Его применение приведет к огромным прорывам в технологиях транспортировки в космосе и на земле. В итоге у нас появляется потенциал для исследования человеком солнечной системы и пространства за ее пределами в течение нашей жизни, если у нас есть желание. Это также подразумевает, что большая часть технологий 20-го века станет бесполезной, а фактически возможно, уже и стала.

Основываясь на анализе тенденций антигравитационных исследований за последние полстолетия и информации многочисленных свидетелей, получается, что у нас есть как хорошие, так и плохие новости./1/. Хорошая новость в том, что мы (в рамках секретных проектов) уже разработали теорию антигравитации, а, кроме того, построили на ее принципах рабочий космический корабль. Плохая новость в том, что эти технологии разрабатывались уже в течение нескольких десятилетий за счет общественных средств, и, что человечество было лишено этих технологий, продолжая растрачивать энергию с использованием неэффективных и грязных технологий.

В начале 90-х годов к антигравитационным проектам подключились наиболее крупные научные центры, в том числе:

Массачусетский Технологический Институт,

Научно-техническая база исследования антигравитации в Бостоне,

Институт Специальных Исследований в Принстоне,

Лучевая Лаборатория Университета Принстона,

Университет Северной Каролины,

Институт Специальных Исследований в области гравитации Глена Мартина.

В Великобритании проводится обширная программа исследований по разработке технологии получения специальных диэлектриков для реализации электрогравитационных проектов в авиации. Революционные успехи в теории антигравитации и ее практической реализации не означают отсутствия проблем в этой области. До сих пор существуют некоторые проблемы с созданием более гибкой системы пространственного управления мощными (50.000кВА) электрическими и электромагнитными полями. Есть существенные пробелы в защите человека от электромагнитной радиации. Успехи в техническом решении проблемы безопасности являются основным предметом конкуренции и секретности в настоящее время. Между тем, специалисты ведущих аэрокосмических фирм, осваивающие новые технологии в рамках антигравитационных проектов, считают, что эти проблемы не столь велики, как это кажется на первый взгляд /45/.

Список использованных источников:

/1/ Лоудер на 40-й конференции по проблемам аэрокосмических наук, Американский институт аэронавтики и космонавтики, Рино, шт. Невада , 2002. Перевод с англ . В . Романченко .

/2/ Brown, T. T. 1929. How I control gravity. Science and Information Magazine, Aug. 1929. Reprinted in Psychic Observer

/3/ Oberth, Hermann: “Flying Saucers Come from a Distant World,” The American Weekly, October 24, 1954.

/4/ Frolov A. V. “Reactionless Propulsion and Active Force”, St.-Petersburg, 1998.

/5/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Electro-gravitics Systems: An examination of electrostatic motion, dynamic counterbary and barycentric control. p. 14. In Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.

/6/. Там же , p. 27.

/7/. Там же .p.19.

/8/ Gravity Rand Ltd. 1956. The Gravitics Situation. p. 54. In Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.

/9/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Electrogravitics Systems: An examination of electrostatic motion, dynamic counterbary and barycentric control. p. 11. In Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.

/10/ Там же , p. 34.

/11/ Там же , p. 41.

/12/ Gravity Rand Ltd. 1956. The Gravitics Situation. p. 47. In Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.

/13/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Electrogravitics Systems: An examination of electrostatic motion, dynamic counterbary and barycentric control. p. 32. In Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.

/14/ Evans, M. W. 2002. The link between the Sachs and O(3) theories of electrodynamics. In Evans, M. W. (ed.), Modern Nonlinear Physics.

/15/ Anastasovski, P. K., T. E. Bearden, C. Ciubotariu, W. T. Coffey, L. B. Crowell, G. J. Evans, M. W. Evans, R. Flower, A. Labounsky, B. Lehnert, M. M И sz А ros, P. R. Moln А r, S. Roy, and J.-P. Vigier. (In Press). Anti gravity effects in the Sachs theory of electrodynamics Foundations of Physics Letters.

/16/ Alcubierre, M. 1994. The Warp Drive: Hyper-fast travel within general relativity. Classical and Quantum Gravity.

/17/ Fran De Aguino: Gravitation and Electromagnetism; Correlation and Grand Unification, S. Luis, Brazil, 1999.

/18/ Puthoff, H. E. 1996. SETI, The Velocity-of-Light Limitation, and the Alcubierre Warp Drive: An Integrating Overview, Physics Essays.

/19/ Puthoff, H. 1989. “Gravity as a Zero-Point Fluctuation Force.” Phys. Rev A., 39(5):. Puthoff, H. 1989. “Source of Electromagnetic Zero-Point Energy.” Phys. Rev A, 40(9):.

/20/ Anastasovski, P. K., T. E. Bearden, C. Ciubotariu, W. T. Coffey, L. B. Crowell, G. J. Evans, M. W. Evans, R. Flower, A. Labounsky, B. Lehnert, M. M И sz А ros, P. R. Moln А r, J. K. Moscicki, S. Roy, and J. P. Vigier. 2001. Explanation of the motionless elect romagnetic generator with 0(3) Electrodynamics. Foundations of Physics Letters, 14(1):87-93

/21/ See the Tom Bearden web site for an extensive listing and copies of his papers at: www. cheniere. org.

/22/ Bearden, T. 2002. Energy from the Vacuum: Concepts and Principles. World Scientific (In Press).

/24/Consortium searl international, www. /e. htm

/25/ “Магнитогравитационный конвертор Серла”, Sci Tec , 2002.

/26/ J. E.Bayles, Electrogravitation as a unified field theoru, http://www. /gravbook/ (APPENDIX).

/27,28/ LaViolette, P. 1993. The U. S. Antigravity Squadron. In Valone, T. (ed.), 1994. Electrogravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.

/29/ LaViolette, P. A. 1992. Electrogravitics: Back to the future. LaViolette, P. A. 1993. A theory of electrogravitics. Electric Spacecraft, Issue 8.

/30/ LaViolette, P. A. 2000. Moving Beyond the First Law and Advanced Field Propulsion Technologies. in T. Loder (ed.). “Outside-the-Box” Technologies, Their Critical Role Concerning Environmental Trends, and the Unnecessary Energy Crisis. Report prepared for The U. S.

/31/ Information available at: www. disclosureproject. org .

/32/ Greer, S. M. and T. C. Loder III. 2001. Disclosure Project Briefing Document, 492 pp. Available on CD from: The Disclosure Project, P. O. Box 2365, Charlottesville, VA 22902.

/33/ Greer, S. M. 2001. Disclosure: Military and government witnesses reveal the greatest secrets in modern history. Crossing Point, Inc. Crozet, VA.

/34/ Там же , pp. 357-366.

/35/ Там же , pp. 262-270.

/36/ Там же, pp. 384-387.

/37/ Там же, pp. 391-403.

/38/ Там же, pp. 388-389.

/39/ Там же, pp. 497-510.

/40/ Cook, N. 2001. The Hunt for Zero Point.

/41/ Deavenport, L. 1995. “T. T. Brown Experiment replicated. Electric Spacecraft Journal. Issue 16. Oct. 1995. (Reprinted in: Valone, T. (ed.), 1994. Electro-gravitics Systems: Reports on a new propulsion methodology. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005)